Поршень 2Т Ø41,25 мм (ремонт 0,25, палец 10 мм) для TB 50 и Suzuki Run AMG

Поршень 2Т Ø41,25 мм для TB 50 и Suzuki Run (ремонт 0,25, палец 10 мм)

Ремонтный набор поршневой группы для двухтактных 50-кубовых двигателей серии TB 50/TB 60 и скутеров Suzuki Run. Рабочий диаметр 41,25 мм соответствует первому ремонтному размеру: он на 0,25 мм больше стандартных 41,00 мм и рассчитан на цилиндр, который уже прошел расточку и хонингование. Посадочное отверстие под палец — 10 мм, как на штатной верхней головке шатуна этих моторов.

Поршень выполнен по двухтактной схеме: короткая юбка с перепускным окном, две канавки под компрессионные кольца в верхней части и бобышки под палец. Маслосъемного кольца здесь нет, смазка идет топливной смесью, поэтому набор ставится только на моторы соответствующей конструкции, а не на четырехтактные двигатели того же диаметра. Литой алюминиевый поршень такой формы работает в паре с чугунной или хромированной гильзой и требует точного зазора, который задается расточкой цилиндра под конкретный ремонтный размер.

Что входит в набор

• поршень Ø41,25 мм с двумя канавками под компрессионные кольца;
• два поршневых кольца, изготовленных под этот же диаметр;
• поршневой палец Ø10 мм;
• две стопорные скобы для фиксации пальца в бобышках.

Преимущества

• Полная комплектация позволяет собрать цилиндро-поршневую группу за один заход, без отдельного подбора колец, пальца и стопоров под нужный диаметр.
• Кольца изготовлены именно под 41,25 мм, поэтому зазор в замке укладывается в норму без опиливания и подгонки по месту.
• Первый ремонтный размер восстанавливает компрессию с сохранением запаса под следующие ремонты 0,50 и 0,75, то есть цилиндр остается в работе вместо замены.
• Новый палец и свежие стопорные скобы в наборе снимают необходимость ставить обратно изношенные детали, которые чаще всего дают стук в верхней головке шатуна.

Когда пора менять поршневую

Двухтактный мотор объемом 50 см³ работает на высоких оборотах и изнашивает поршень заметно быстрее четырехтактного. Менять группу пора при падении компрессии и тяжелом пуске, потере тяги на подъемах, растущем расходе топлива и масла, звонком стуке на прогретом двигателе, задирах и налипании алюминия на юбке, выработке канавок и потере упругости колец. Чаще всего такой износ появляется после перегрева, работы на бедной смеси, использования неподходящего масла в бензине или подсоса неотфильтрованного воздуха через впуск.

Как подобрать размер

Порядок подбора всегда начинается с цилиндра: его измеряют нутромером в нескольких поясах и двух плоскостях, чтобы увидеть износ и овальность. Если гильза уже не держит нужный зазор под стандартные 41,00 мм, ее растачивают и хонингуют под 41,25 мм, и только после этого берут поршень первого ремонта. При сверке со снятой деталью обращают внимание на рабочий диаметр, диаметр пальца, число и расположение канавок под кольца, высоту юбки и форму перепускного окна. Если после обмера цилиндр выходит за пределы первого ремонта, разумнее взять набор следующего размера, а не собирать мотор с увеличенным зазором.

Сборка и обкатка

Цилиндр после расточки промывают особенно тщательно, чтобы удалить остатки абразива, а поршень, палец и зеркало перед установкой смазывают двухтактным маслом. Поршень ориентируют так же, как стоял снятый. Стопорные скобы полностью утапливают в канавки бобышек и разворачивают разрезом в сторону от выреза юбки, чтобы их не выдавило на высоких оборотах. Кольца заводят в канавки аккуратно, проверяя свободный ход, а цилиндр опускают через оправку или поджимая кольца пальцами. После сборки двигателю дают спокойную обкатку без длительных максимальных оборотов и тяжелых нагрузок — так приработка колец проходит равномерно.

Набор пригодится владельцам скутеров и мопедов на двухтактных двигателях TB 50/TB 60 и Suzuki Run, которым нужно вернуть компрессию и тягу первым ремонтным размером. Для точного выбора достаточно двух параметров: фактического диаметра цилиндра после расточки и диаметра поршневого пальца.