Поршневая группа (ЦПГ) Yamaha JOG 3KJ 72 см³, Ø47 мм, палец 10 мм

Поршневая группа (ЦПГ) Yamaha JOG 3KJ 72 см³, Ø47 мм, палец 10 мм

Комплект для переборки и увеличения объёма двухтактного мотора скутера с 50 до 72 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра 47 мм при родном коленчатом вале даёт ощутимую прибавку тяги с места и на подъёмах, при этом посадочные размеры остаются заводскими: шпильки картера, впускной патрубок и фланец выпуска встают на штатные места без переделки двигателя.

Что входит в набор

• Чугунный цилиндр с оребрением под принудительное воздушное охлаждение
• Поршень диаметром 47 мм
• Комплект поршневых колец — два кольца
• Поршневой палец 10 мм
• Пара стопорных колец пальца
• Прокладка основания цилиндра
• Прокладка под головку цилиндра

Головка цилиндра в этот набор не входит: при сборке используется штатная либо подобранная отдельно тюнинговая головка. Такой вариант удобен тем, кто уже менял головку раньше или хочет подобрать степень сжатия под свой стиль езды и качество доступного топлива.

Для каких двигателей

Мотор 3KJ — двухтактный одноцилиндровый агрегат с принудительным воздушным охлаждением, который Yamaha ставила на семейство JOG и родственные модели. Значительная часть деталей 3KJ взаимозаменяема с двигателем 5BM и с китайскими копиями этих моторов, поэтому комплект востребован и на японских оригиналах, и на репликах. Перед сборкой сверьте тип двигателя по маркировке на картере: посадка рассчитана именно на горизонтальный цилиндр воздушного охлаждения.

Как подобрать правильно

• Палец 10 мм — размер должен совпасть с верхней головкой шатуна вашего коленвала, иначе поршень просто не сядет на место.
• Диаметр 47 мм — это тюнинговый размер, а не ремонтный: гильза меняется целиком вместе с поршнем, расточка старого цилиндра не требуется.
• Ход поршня остаётся штатным, дорабатывать или менять коленчатый вал под этот комплект не нужно.
• Геометрия посадки — количество и расположение шпилек, окна продувки и выпускное окно должны совпадать со снятой деталью. Сравните старый цилиндр с новым до начала сборки.

Когда пора менять поршневую

Типичные поводы — падение компрессии, тяжёлый запуск на горячую, потеря мощности на подъёмах, растущий расход топлива и масла, характерный стук на средних оборотах, задиры на зеркале цилиндра после перегрева или работы на бедной смеси. Если поршень уже несёт следы прихвата, а кольца потеряли упругость, менять правильнее в сборе: новый поршень в изношенной гильзе быстро повторит ту же историю.

Установка и обкатка

Перед сборкой продуйте продувочные каналы, уберите остатки старых прокладок, проверьте состояние верхней головки шатуна и подшипников коленвала. Стопорные кольца пальца установите до упора в канавки поршня. Замки поршневых колец обязательно должны попасть на фиксирующие штифты, иначе кольцо срежет кромкой окна при первых же оборотах. Гайки цилиндра и головки затягивайте крест-накрест и равномерно.

После сборки моторной части нужна обкатка: первые 300–500 км без резких раскруток и длительной езды на полном газе, с увеличенной долей двухтактного масла в смеси. Такой режим позволяет кольцам приработаться к новой гильзе и заметно продлевает ресурс комплекта. По окончании обкатки заново отрегулируйте карбюратор — увеличенному объёму требуется больше топлива, а обеднённая смесь на 72 кубиках быстро перегревает поршень.