Маслонасос 2T для скутера Stels 50 AMG під тросик з мастилопроводами

Маслонасос 2T для скутера Stels 50 AMG

Плунжерний маслонасос автоматично дозує двотактне мастило у двигун скутера з роздільною системою змащування. Мастило з окремого бачка потрапляє у впускний тракт у кількості, що залежить від обертів мотора та положення ручки газу, тож власникові не доводиться самотужки готувати паливну суміш у баку й ризикувати перегрівом або закоксуванням поршневої групи через помилку в пропорції.

Деталь розрахована на двотактні двигуни об'ємом 50 см³ родини 1E40QMB, які встановлюють на скутери Stels та споріднені китайські моделі, а за схемою роботи повторює насоси двигунів Yamaha Jog 3KJ. Корпус литий металевий, усередині працює плунжерна пара, назовні виведено штуцери під мастилопроводи та привідний хвостовик із зубчастим вінцем. Хвостовик входить у зачеплення з шестернею всередині картера, тому подача мастила безпосередньо пов'язана з частотою обертання колінчастого вала: що вищі оберти, то частіше спрацьовує плунжер.

Друга частина регулювання — механічна. На корпусі стоїть ролик із натяжним механізмом під тросик, який з'єднується з ручкою газу. Коли дросель відкривається, ролик повертається й збільшує хід плунжера, а на холостих обертах подача повертається до мінімальної. Подвійна залежність від обертів і навантаження дає ощадну витрату мастила в міському режимі та повноцінне змащування циліндра під час розгону й руху вдвох.

Комплектація

• маслонасос у зборі з плунжерною парою та штуцерами;
• привідний хвостовик із зубчастим вінцем;
• ролик керування з регулювальним механізмом під тросик;
• два еластичні шланги для під'єднання до мастильного бачка та впускного тракту.

Переваги

• Механічний привід від шестерні колінвала — подача мастила не залежить від електрики й датчиків, тому змащування працює навіть із розрядженим акумулятором і проблемною проводкою.
• Ролик із регулювальним механізмом — можна точно виставити момент початку подачі та підібрати витрату мастила під манеру їзди, без перевитрати й без ризику сухого ходу поршня.
• Два шланги в наборі — разом із насосом одразу оновлюються задубілі мастилопроводи, через які найчастіше підсмоктується повітря й збивається дозування.

Коли потрібна заміна

Насос міняють, якщо мастило підтікає по привідному валу чи з-під сальника, рівень у бачку перестав спадати під час поїздок, із випуску зник характерний легкий димок, а поршнева почала працювати насухо й стукати на прогрітому моторі. Ще один типовий сценарій — закислий або обірваний тросик разом із пошкодженим роликом керування: подача лишається на мінімумі, і двигун перегрівається вже за кілька кілометрів. Заклинений плунжер, зрізані зуби хвостовика або тріщина корпусу ремонту не піддаються, тож дешевше поставити новий насос, ніж перебирати циліндр після задиру.

Підбір і встановлення

Перед купівлею порівняйте нову деталь зі знятою: посадковий фланець і розташування кріпильних отворів, довжину та профіль зубчастого хвостовика, діаметр штуцерів і бік виведення тросика. У двотактних півсотень трапляються виконання під тросик і під електронне керування — тут потрібен варіант із механічним роликом. Насос ставлять на чисту посадкову площину з новою прокладкою, шланги надівають на штуцери та фіксують хомутами, після чого систему прокачують до повного заповнення мастилопроводів і видалення повітряних пробок. Далі налаштовують тросик: при закритому дроселі ролик має стояти у вихідному положенні з мінімальним вільним ходом, а з поворотом ручки газу — плавно йти на збільшення подачі.

Тим, хто обслуговує скутер самостійно, варто тримати такий насос у сезонному переліку запасних позицій: стабільна подача мастила напряму визначає ресурс циліндра, поршневих кілець і підшипників колінчастого вала, а її збій коштує значно дорожче за саму деталь.