Маслонасос 2T для скутера Stels 50 AMG под трос с маслопроводами

Маслонасос 2T для скутера Stels 50 AMG

Плунжерный маслонасос автоматически дозирует двухтактное масло в двигатель скутера с раздельной системой смазки. Масло из отдельного бачка подаётся во впускной тракт в объёме, который зависит от оборотов мотора и положения ручки газа, поэтому владельцу не нужно самостоятельно замешивать топливную смесь в баке и рисковать перегревом или закоксовкой поршневой группы из-за ошибки в пропорции.

Деталь рассчитана на двухтактные двигатели объёмом 50 см³ семейства 1E40QMB, которые ставят на скутеры Stels и родственные китайские модели, а по схеме работы повторяет насосы двигателей Yamaha Jog 3KJ. Корпус литой металлический, внутри работает плунжерная пара, снаружи выведены штуцеры под маслопроводы и приводной хвостовик с зубчатым венцом. Хвостовик входит в зацепление с шестернёй внутри картера, поэтому подача масла напрямую связана с частотой вращения коленчатого вала: чем выше обороты, тем чаще срабатывает плунжер.

Вторая часть регулировки механическая. На корпусе установлен ролик с натяжным механизмом под тросик, который соединяется с ручкой газа. При открытии дросселя ролик поворачивается и увеличивает ход плунжера, а на холостых оборотах подача возвращается к минимальной. Двойная зависимость от оборотов и нагрузки даёт экономный расход масла в городском режиме и полноценную смазку цилиндра при разгоне и движении вдвоём.

Комплектация

• маслонасос в сборе с плунжерной парой и штуцерами;
• приводной хвостовик с зубчатым венцом;
• ролик управления с регулировочным механизмом под тросик;
• два эластичных шланга для подключения к масляному бачку и впускному тракту.

Преимущества

• Механический привод от шестерни коленвала — подача масла не зависит от электрики и датчиков, поэтому смазка поступает даже при разряженном аккумуляторе и капризной проводке.
• Ролик с регулировочным механизмом — можно точно выставить момент начала подачи и подобрать расход масла под манеру езды, не переплачивая за перерасход и не рискуя сухим ходом поршня.
• Два шланга в наборе — вместе с насосом сразу обновляются задубевшие маслопроводы, из-за которых чаще всего подсасывается воздух и сбивается дозировка.

Когда нужна замена

Насос меняют, если масло подтекает по приводному валу или из-под сальника, уровень в бачке перестал убывать при поездках, из выпуска пропал характерный лёгкий дым, а поршневая начала работать всухую и стучать на прогретом моторе. Ещё один частый сценарий — закисший или оборванный тросик вместе с повреждённым роликом управления: подача остаётся на минимуме, и двигатель перегревается уже через несколько километров. Заклинивший плунжер, сорванные зубья хвостовика или трещина корпуса ремонту не поддаются, поэтому дешевле поставить новый насос, чем перебирать цилиндр после задира.

Подбор и установка

Перед покупкой сравните новую деталь со снятой: посадочный фланец и расположение крепёжных отверстий, длину и профиль зубчатого хвостовика, диаметр штуцеров и сторону вывода тросика. У двухтактных полтинников встречаются исполнения под тросик и под электронное управление — здесь нужен вариант с механическим роликом. Ставят насос на чистую посадочную плоскость с новой прокладкой, шланги сажают на штуцеры и фиксируют хомутами, после чего систему прокачивают до полного заполнения маслопроводов и удаления воздушных пробок. Затем настраивают тросик: при закрытом дросселе ролик должен стоять в исходном положении с минимальным свободным ходом, а при повороте ручки газа — плавно уходить на увеличение подачи.

Тем, кто обслуживает скутер сам, стоит держать такой насос в сезонном списке запасных позиций: стабильная подача масла напрямую определяет ресурс цилиндра, поршневых колец и подшипников коленчатого вала, а её сбой обходится куда дороже самой детали.