Маслонасос 4T GY6 50 трикутний (139QMB/139QMA)

Маслонасос 4T GY6 50 (трикутний)

Шестеренний масляний насос для чотиритактних скутерних двигунів родини GY6 50 (139QMB / 139QMA). Він забирає оливу з картера й під тиском подає її до корінних підшипників колінчастого вала, а далі каналами — до головки циліндра, розподільного вала та клапанного механізму. Поки насос тримає стабільну подачу, поршнева група й механізм ГРМ працюють на олійній плівці, двигун упевнено тримає оберти й не перегрівається на затяжних підйомах та в міському режимі «старт-стоп».

Конструкція

Корпус має форму трикутного фланця з трьома кріпильними отворами по кутах — саме така посадка відрізняє цю модифікацію від насосів із круглим фланцем, які ставлять на інші версії GY6. Половини корпуса стягнуті трьома гвинтами з хрестоподібним шліцом, усередині працює шестеренна пара, а в центрі фланця виведені олійні канали: через них насос приймає оливу й подає її в магістраль картера. Привід механічний, від колінчастого вала: на валу насоса стоїть ведена шестірня, яка отримує обертання від зірочки колінвала, тому подача олії зростає разом з обертами двигуна. Металевий корпус компактний і стає у штатне гніздо картера без переробок.

Як підібрати заміну

Двигуни 139QMB збиралися з різними варіантами приводу системи змащування, тож орієнтуватися лише на об'єм 50 см³ замало. Підбір ведуть за приводом і посадкою:

• форма фланця — трикутний корпус із трьома отворами по кутах стає лише у відповідне гніздо картера, круглий насос сюди не підійде;
• кількість зубців веденої шестірні насоса — у моторів цієї родини трапляються варіанти на 33 і на 47 зубців;
• кількість зубців зірочки приводу на колінчастому валу — 16 або 22; пара «зірочка колінвала — шестірня насоса» має бути узгодженою, інакше привід просто не збереться;
• діаметр і виліт вала насоса, щоб він увійшов у посадкове отвір на потрібну глибину;
• розташування олійних каналів на фланці відносно каналів картера.

Найнадійніший спосіб — зняти старий насос і прикласти новий: збігтися мають трикутник фланця, міжцентрові відстані кріпильних отворів, вал і кількість зубців веденої шестірні. Якщо в моторі вже змінювали колінчастий вал, зубці приводу краще перерахувати заново, а не покладатися на пам'ять.

Коли ставлять новий насос

Насос змінюють, коли падає тиск у системі змащування: двигун починає грітися, з'являється стукіт у верхній частині мотора, олива темніє та витрачається швидше за звичне. Причиною зазвичай стає вироблення шестеренної пари, люфт і задири вала, забиті продуктами зносу канали або пошкодження приводу. Окрема типова ситуація — капітальний ремонт: під час перебирання картера, заміни колінвала, після роботи на брудній чи розрідженій оливі й особливо після заклинювання двигуна насос ставлять новий, щоб не запускати свіжий мотор зі старим вузлом подачі олії.

Встановлення

Перед монтажем посадкове місце в картері очищають від старого герметика й відкладень, канали продувають, перевіряють, що вал обертається легко й без закусування. Після встановлення шестірні приводу мають входити в зачеплення плавно, без відчутного люфту та підклинювання; кріплення затягують рівномірно. Далі систему заповнюють свіжою оливою потрібного класу, кілька разів провертають колінвал вручну, запускають двигун і дають йому попрацювати на холостих, контролюючи нагрів і відсутність сторонніх шумів.

Практичний варіант для ремонту та профілактичного обслуговування скутерів і мопедів на моторах GY6 50: відновлення нормальної подачі оливи обходиться помітно дешевше, ніж наслідки олійного голодування — задири циліндра, провернуті вкладиші та розбитий розподільний вал.