Маслонасос 4T GY6 50 треугольный (139QMB/139QMA)

Маслонасос 4T GY6 50 (треугольный)

Шестерённый масляный насос для четырёхтактных скутерных двигателей семейства GY6 50 (139QMB / 139QMA). Он забирает масло из картера и под давлением гонит его к коренным подшипникам коленчатого вала, а дальше по каналам — к головке цилиндра, распредвалу и клапанному механизму. Пока насос держит стабильную подачу, поршневая группа и механизм ГРМ работают на масляной плёнке, двигатель нормально держит обороты и не перегревается на затяжных подъёмах и в городском режиме «старт-стоп».

Конструкция

Корпус выполнен в виде треугольного фланца с тремя крепёжными отверстиями по углам — именно такая посадка отличает эту модификацию от насосов с круглым фланцем, которые ставят на другие версии GY6. Половины корпуса стянуты тремя винтами с крестообразным шлицем, внутри работает шестерённая пара, а в центре фланца выведены масляные каналы: через них насос принимает масло и подаёт его в магистраль картера. Привод механический, от коленчатого вала: на валу насоса стоит ведомая шестерня, которая получает вращение от звёздочки коленвала, поэтому подача масла растёт вместе с оборотами двигателя. Металлический корпус компактен и садится в штатное гнездо картера без переделок.

Как подобрать замену

Двигатели 139QMB собирались с разными вариантами привода системы смазки, поэтому ориентироваться только на объём 50 см³ мало. Подбор ведут по приводу и посадке:

• форма фланца — треугольный корпус с тремя отверстиями по углам встаёт только в соответствующее гнездо картера, круглый насос сюда не подойдёт;
• число зубьев ведомой шестерни насоса — у моторов этого семейства встречаются варианты на 33 и на 47 зубьев;
• число зубьев звёздочки привода на коленчатом валу — 16 или 22; пара «звёздочка коленвала — шестерня насоса» должна быть согласованной, иначе привод просто не соберётся;
• диаметр и вылет вала насоса, чтобы он вошёл в посадочное отверстие на нужную глубину;
• расположение масляных каналов на фланце относительно каналов картера.

Самый надёжный способ — снять старый насос и приложить новый: совпасть должны треугольник фланца, межцентровые расстояния крепёжных отверстий, вал и число зубьев ведомой шестерни. Если в моторе уже менялся коленчатый вал, зубья привода лучше пересчитать заново, а не полагаться на память.

Когда ставят новый насос

Насос меняют, когда падает давление в системе смазки: двигатель начинает греться, появляется стук в верхней части мотора, масло темнеет и уходит быстрее обычного. Причиной обычно становится выработка шестерённой пары, люфт и задиры вала, забитые продуктами износа каналы или повреждение привода. Отдельная типичная ситуация — капитальный ремонт: при переборке картера, замене коленвала, после работы на грязном или разжиженном масле и особенно после заклинивания двигателя насос ставят новый, чтобы не запускать свежий мотор со старым узлом подачи масла.

Установка

Перед монтажом посадочное место в картере очищают от старого герметика и отложений, каналы продувают, проверяют, что вал вращается легко и без закусывания. После установки шестерни привода должны входить в зацепление плавно, без ощутимого люфта и подклинивания; крепёж затягивают равномерно. Затем систему заполняют свежим маслом нужного класса, несколько раз проворачивают коленвал вручную, запускают двигатель и дают ему поработать на холостых, контролируя нагрев и отсутствие посторонних шумов.

Практичный вариант для ремонта и профилактического обслуживания скутеров и мопедов на моторах GY6 50: восстановление нормальной подачи масла обходится заметно дешевле, чем последствия масляного голодания — задиры цилиндра, провёрнутые вкладыши и разбитый распредвал.