Кришка варіатора 4Т GY6 50 (139QMB, 12 колесо) AMG

Кришка варіатора 4Т GY6 50 (139QMB, 12 колесо)

Литий кожух закриває кліноремінну передачу китайського чотиритактного скутера з двигуном 139QMB у виконанні під 12-дюймове колесо. Він тримає варіатор, ремінь і зчеплення в закритому об'ємі, не пускає всередину воду, пісок та дорожній бруд, а через вбудований повітрозабірник спрямовує потік уздовж ременя, щоб той не перегрівався в міському режимі «старт-стоп».

Конструкція

Корпус зроблено суцільним литтям з легкого сплаву, з ребрами жорсткості та припливами під болти по всьому периметру — така геометрія тримає форму й не дає кожуху «грати» на нерівній дорозі. У передній частині сформовано повітрозабірник із напрямними перегородками: він забирає набігаюче повітря та жене його до ременя і щік варіатора. Позаду відлито прилив із посадковим отвором під вал пускового механізму, поруч розташований майданчик під опору. По контуру йде рівна привалкова площина під прокладку — від її стану залежить щільність прилягання до картера й чистота всередині трансмісії.

Для якого двигуна підходить

Мотор 139QMB випускають у кількох довжинах лівої половини картера — під 10, 12 та 13–14-дюймові колеса. Разом із картером змінюється і довжина ременя, і сама кришка, тож кожух від «десятки» на «дванадцяте» колесо не стане. Це виконання розраховане на варіант із 12-дюймовим колесом.

• Скутери 4Т GY6 50–80 см³ з двигуном 139QMB під колесо 12 дюймів
• Довжина кожуха для цього виконання — близько 430 мм
• Кріплення по периметру на 9 болтів
• Перед замовленням виміряйте стару кришку від площини картера до задньої проушини та перерахуйте болти — це найшвидший спосіб відрізнити виконання між собою

Коли міняють кожух варіатора

Типові причини — падіння чи удар об бордюр із тріщиною по відливці, зірвана різьба та відламане вухо кріплення, деформація привалкової площини після перетяжки болтів, знос посадкового місця вала кікстартера. Ще один привід — втрата штатного повітроводу: без нормального обдування ремінь гріється, втрачає еластичність і швидше розшаровується, а розгін стає млявим. Тріщина чи нещільний стик додатково тягнуть усередину пил, який працює як абразив по щоках варіатора та роликах.

Встановлення та обслуговування

Перед монтажем очистіть привалкові площини від старої прокладки та решток герметика, перевірте відсутність задирів і поставте нову прокладку. Болти затягуйте навхрест та рівномірно, без фанатизму: литий сплав не любить перетяжки, а перекіс площини після цього вже не виправити. Переконайтеся, що вал пускового механізму вільно обертається в посадковому отворі, а кожух ніде не торкається ременя й грузиків варіатора. Заміну зручно поєднати з ревізією ременя, роликів і колодок зчеплення — трансмісія все одно розібрана.

Новий кожух повертає скутеру закриту й правильно обдувану трансмісію: ремінь працює в чистоті, пісок і вода не потрапляють на щоки варіатора, а ресурс ременя та роликів перестає з'їдатися передчасно.