Коромисла клапанів (рокери) 4Т GY6 50 AMG, комплект 2 шт

Коромисла клапанів (рокери) для двигуна 4Т GY6 50

Пара коромисел газорозподільного механізму для чотиритактних китайських скутерних двигунів об’ємом 50 см³ родини GY6 (139QMB/139QMA). Комплект розрахований на двоклапанну головку циліндра з верхнім розподільчим валом: одне коромисло працює на впускний клапан, друге — на випускний, тому міняють їх одразу парою.

Що робить деталь у приводі клапанів

Коромисло приймає зусилля від кулачка розподільчого вала й передає його на стрижень клапана. Корпус сталевий, литий, має циліндричний отвір під вісь та наскрізні масляні канали: через них олива потрапляє до пари тертя, тож чистота отворів під час складання важить не менше, ніж стан робочих поверхонь. З боку розподільчого вала розташований широкий шліфований майданчик, по якому котиться кулачок, а з протилежного боку стоїть регулювальний гвинт із контргайкою — саме ним виставляють тепловий зазор клапана.

Коли рокери час міняти

Найпоширеніша ознака зносу — дзвінкий металевий стукіт у головці циліндра, який не зникає після регулювання зазорів, або зазор, що «розходиться» вже через кілька сотень кілометрів. Під час розбирання оглядають майданчик під кулачок: вироблення, сходинка, раковини й потемнілий від перегріву метал означають, що деталь відпрацювала. Перевіряють і посадковий отвір під вісь — розбита овальна посадка дає люфт, через який коромисло б’є по клапану та руйнує кулачок вала. Окремо дивляться різьблення під регулювальний гвинт: зірване різьблення чи закушений гвинт не дадуть утримати виставлений зазор.

Що врахувати під час підбору

• Двигун: чотиритактний GY6 50 (139QMB/139QMA) із двоклапанною головкою.
• Виконання головки: у цій родині трапляються варіанти під клапани 64 мм і 69 мм, і коромисла для них різні — зняту деталь варто прикласти до нової та порівняти геометрію.
• Діаметр отвору під вісь і довжину плеча звіряють зі старою парою.
• Різьблення регулювального гвинта: у деталях цієї родини застосовують гвинт М5×0,5 з контргайкою.
• Склад позиції: це два коромисла; осі, стійку розподільчого вала та кріплення добирають окремо.

Встановлення та регулювання

Перед складанням робочі поверхні й отвори промивають, а під час монтажу змащують моторною оливою — сухий запуск швидко вбиває нову пару. Коромисла саджають на осі у стійці розподільчого вала й стежать, щоб деталь вільно гойдалася без заїдань і без відчутного поперечного люфту. Тепловий зазор виставляють лише на холодному двигуні, коли поршень стоїть у верхній мертвій точці такту стиснення й обидва клапани закриті. Для 139QMB заводські значення становлять 0,03–0,05 мм на впуску та 0,05–0,07 мм на випуску; щуп має рухатися з легким притиском, а після затягування контргайки зазор перевіряють ще раз. Через перші 100–200 км після ремонту регулювання варто проконтролювати повторно.

Комплект знадобиться під час капітального ремонту головки, після перегріву чи оливного голодування, а також коли двигун уже не тримає зазори й гірше тягне на високих обертах. Заміна парою повертає точну роботу клапанів, рівний холостий хід і нормальну компресію.