Кришка головки циліндра права Delta AMG

Права кришка головки циліндра Delta AMG закриває бічну частину головки двигуна та разом з ущільненням забезпечує герметичність з’єднання. Вона перешкоджає потраплянню пилу й бруду всередину та утримує оливу в головці. Якщо пошкоджено саме кришку, її заміна дає змогу відновити закриття головки без заміни всієї головки циліндра за умови справності прилеглої поверхні та кріплень.

Будова та причини заміни

Корпус має видовжений контур, зовнішні ребра й три отвори для кріплення з піднятими майданчиками навколо них. Ребра збільшують зовнішню поверхню для відведення тепла та додають корпусу жорсткості. Форма краю і розташування отворів визначають посадку на головці. Навіть за близьких зовнішніх габаритів інша геометрія кріплень може завадити щільному приляганню.

Кришку замінюють через тріщини, відколи на краю, пошкодження місць кріплення або викривлення площини прилягання. Причиною бувають удар, нерівномірне затягування чи надмірне зусилля на болтах. Патьоки оливи вздовж стику не завжди означають несправність корпусу: спершу варто перевірити ущільнення та кріплення. Якщо кришка ціла й рівна, джерелом підтікання може бути ущільнення, яке втратило еластичність або було пошкоджене під час монтажу.

Що звірити зі знятою деталлю

Під час підбору враховуйте правий бік встановлення. Порівняйте контур кришки, положення всіх трьох отворів, відстані між їхніми центрами та висоту майданчиків під кріплення. Перевірте також глибину й форму внутрішньої порожнини: кришка має ставати на місце без контакту з деталями під нею. Самої подібності зовнішніх обрисів для правильного підбору недостатньо.

Огляньте ущільнювану кромку та звірте спосіб ущільнення на своєму двигуні. Ущільнення має повторювати контур стику й залишати відкритими передбачені отвори. Для кріплення потрібно зберегти відповідність штатній різьбі та довжині гвинтів або болтів. Задовгий болт може впертися в дно отвору, не притиснувши кришку, а закороткий матиме недостатнє зачеплення різьби.

Як встановлювати

Працюють на охололому двигуні. Спочатку прибирають бруд із кришки та навколо неї, щоб він не потрапив у відкриту головку. Кріплення послаблюють поступово. Кришку знімають обережно, без ударів і без пошкодження поверхні стику інструментом. Залишки старого ущільнення видаляють так, щоб частинки не опинилися всередині двигуна.

Поки кришку знято, перевіряють поверхню головки, стан різьбових отворів, кріплення та ущільнення. Пошкоджені гвинти або болти замінюють, зірвану різьбу відновлюють до встановлення деталі. Ущільнення з розривами, затвердінням чи стійкою деформацією повторно не ставлять. Герметик застосовують лише за вимогами до цього з’єднання, не допускаючи надлишків у внутрішній порожнині.

Кришка повинна прилягати без примусового стягування болтами. Спершу всі кріплення наживляють від руки, потім затягують поступово й рівномірно з моментом, зазначеним у керівництві двигуна. Невідповідна посадка або надмірне затягування можуть спричинити перекіс, тріщину та витік оливи. Після складання витирають стик, запускають двигун і перевіряють, чи немає підтікання. Якщо олива з’являється знову, перевіряють прилягання та ущільнення, а не збільшують зусилля затягування.