Маточина заднього колеса Delta AMG

Маточина заднього колеса Delta AMG з’єднує спицеву частину колеса з віссю та забезпечує обертання на підшипниках. Вона утримує обід у потрібному положенні й сприймає навантаження від спиць. Стан корпусу та посадок впливає на точність складання колеса і роботу суміжних деталей. Маточину замінюють, коли корпус пошкоджений, отвори під спиці зношені або підшипники вже не тримаються щільно у своїх гніздах.

Будова деталі

По колу фланця розташовані отвори для спиць, у центрі — підшипники, а всередині корпусу є ребра. З одного боку встановлені чорні демпферні вставки, з іншого розташована заглиблена порожнина барабана. Демпфери пом’якшують поштовхи під час передавання тяги на колесо. Перемички між отворами, опори вставок і посадкові поверхні мають залишатися цілими: від їхнього стану залежить, чи зберігатиме з’єднання потрібну щільність під навантаженням.

Ознаки пошкодження

Маточину варто оглянути, якщо колесо має поперечний люфт, обертається з гулом або заїданням, а під час зміни тяги чути стукіт. Сам по собі шум ще не означає, що потрібен новий корпус: причиною можуть бути зношені підшипники. Натомість тріщини, видовжені отвори для спиць, розбиті опори демпферів і вільна посадка зовнішнього кільця підшипника потребують перевірки саме маточини. Її пошкодженню сприяють сильні удари, нерівномірний натяг спиць і тривала їзда з люфтом.

Як перевірити відповідність

Зіставте загальну ширину знятої деталі, відстань між фланцями, кількість і діаметр отворів для спиць. Перевірте розміри посадок підшипників, отвір під вісь, розміщення розпірної втулки та місця з’єднання з приводною частиною. З боку барабана звірте внутрішній діаметр, глибину й відповідність гальмівному щиту. Однаковий отвір під вісь не забезпечує правильної посадки всього колеса: інша ширина або зміщення фланців можуть порушити його положення.

Якщо обід залишається старий, з’ясуйте, чи підходять спиці за довжиною та формою загину. Геометрія фланців визначає їхнє розташування і можливість рівно виставити обід. Демпферні вставки також звіряють за формою та приляганням до відповідної частини приводу. Надмірний вільний хід у цьому з’єднанні спричиняє удари під час рушання. Для вимірювання стару маточину очищають, а ділянки з сильним виробітком не використовують як точний розмірний зразок.

Заміна та перевірка складання

Для встановлення маточини потрібно зняти колесо та заново заспицювати обід. Під час розбирання зберігають порядок втулок, шайб та інших дистанційних деталей. Поруч перевіряють підшипники, стан демпферів, різьбу ніпелів і цілісність спиць. Підшипник має обертатися плавно, без заїдання та відчутного люфту. Під час запресовування в корпус зусилля прикладають до зовнішнього кільця, щоб не передавати його через кульки. Розпірну втулку встановлюють між опорами.

Спиці підтягують поступово й рівномірно, перевіряючи бокове та радіальне биття обода. Вісь затягують відповідно до вимог техніки. Після цього колесо має вільно обертатися без люфту, а гальмо — працювати без заїдання. Якщо після затягування з’являється тугий хід або перекіс, перевіряють добір і розташування деталей. Спроба компенсувати помилку надмірним затягуванням може перевантажити підшипники та пошкодити їхні посадки.