Поршень Delta 100 0,25 (Ø50,25) JYMP (#VDK)

Поршень JYMP для Delta 100 з ремонтним збільшенням 0,25 мм і діаметром Ø50,25 мм. Працює всередині циліндра та передає зусилля на шатун через поршневий палець. Разом із кільцями ущільнює камеру згоряння, тому його стан впливає на компресію, витрату оливи й роботу двигуна під навантаженням. Ремонтний розмір добирають відповідно до вимірів циліндра та запланованої обробки його стінок.

Будова та ознаки зношення

У верхній частині поршня є канавки для кілець, збоку — отвір під поршневий палець. Спідниця спрямовує рух поршня в циліндрі та сприймає бічне навантаження. На днищі нанесено маркування IN. Під час складання його враховують для орієнтації поршня, звіряючи потрібне положення з інструкцією до двигуна.

Перевірити поршень варто, якщо впала компресія, зросла витрата оливи, з'явилися дим із вихлопу або стукіт у циліндрі. Причину визначають після огляду та вимірювання: самі симптоми не доводять, що зношений саме поршень. Після розбирання перевіряють спідницю, днище, канавки кілець і посадку пальця. Тріщини, задири, пошкоджені перемички між канавками та надмірний знос посадочних поверхонь є підставами для заміни. Стан циліндра перевіряють одночасно: його овальність чи глибокі подряпини новий поршень не виправить.

Добір до циліндра

Позначення 0,25 означає ремонтне збільшення, а Ø50,25 — діаметр поршня в міліметрах. Розточувати циліндр просто до цього значення не можна: між його стінкою та поршнем потрібен монтажний зазор. Циліндр вимірюють на кількох рівнях у різних напрямках, а поршень — у контрольній точці, визначеній технічною документацією. Остаточний розмір обробки узгоджують із фактичним діаметром поршня та потрібним зазором.

Порівняйте зі знятим поршнем діаметр і довжину пальця, відстань від осі пальця до днища, форму днища та спідниці. Окремо звірте розташування й ширину канавок, а також відповідність кілець ремонтному розміру. Однаковий діаметр ще не означає правильного підбору: інша висота поршня або форма його днища може спричинити контакт із деталями головки у верхній точці ходу.

Підготовка та складання

Разом із поршнем оглядають палець і його посадку в шатуні, добирають відповідні поршневі кільця та нові стопорні кільця пальця. Для розібраних з'єднань готують прокладки на заміну. Перед установленням перевіряють зазори в замках кілець усередині циліндра та їхню посадку в канавках. Кільця мають рухатися без заклинювання; допустимі зазори визначають за ремонтною документацією двигуна.

Палець і поршень змащують перед складанням, днище орієнтують відповідно до інструкції. Стопорні кільця повністю садять у канавки, а замки поршневих кілець розташовують за схемою складання двигуна. Циліндр надягають без ударів, обережно стискаючи кільця. Якщо виникає опір, перевіряють їхнє положення: притягування циліндра кріпленням може зламати кільце або пошкодити канавку.

Замалий зазор між поршнем і циліндром загрожує задирами та заклинюванням після нагрівання. Завеликий призводить до стукоту й прискореного зношення. Після складання перевіряють, чи вільно двигун провертається вручну. Перший запуск і припрацювання проводять за рекомендаціями для відремонтованого двигуна, стежачи за сторонніми звуками та перегріванням.