Голчастий сепаратор поршневого пальця VDK 10×14×12,5 для AD50, JOG, TACT, PAL

Голчастий сепаратор поршневого пальця VDK 10×14×12,5

Компактний голчастий підшипник встановлюється у верхню головку шатуна двотактного двигуна скутера. Крізь його внутрішній отвір проходить поршневий палець, який з’єднує поршень із шатуном. Голчасті ролики сприймають радіальне навантаження та забезпечують рухомість з’єднання під час зворотно-поступального руху поршня. Деталь застосовується у двигунах японських скутерів об’ємом 50 см³ і розрахована на посадкове місце з розмірами 10×14×12,5 мм.

Сепаратор має циліндричну обойму з голчастими роликами, розташованими по колу. Така конструкція працює безпосередньо між поршневим пальцем та отвором верхньої головки шатуна. Внутрішній діаметр підшипника становить 10 мм, зовнішній — 14 мм, а ширина — 12,5 мм. Для правильного підбору мають збігатися всі три параметри: одного лише діаметра поршневого пальця недостатньо.

Сумісність і підбір

Деталь призначена для низки двотактних скутерів Honda, Yamaha та Suzuki. Підтверджено застосування для Yamaha JOG, Suzuki ADDRESS AD50, Honda TACT і Honda PAL AF17. У межах однієї модельної серії можуть зустрічатися різні виконання двигуна, тому перед ремонтом потрібно перевірити модифікацію техніки та розміри раніше встановленого сепаратора.

• Внутрішній діаметр: 10 мм — розмір посадки на поршневий палець.
• Зовнішній діаметр: 14 мм — розмір, що відповідає отвору верхньої головки шатуна.
• Ширина: 12,5 мм — осьовий розмір сепаратора у місці встановлення.
• Тип двигуна: двотактний, із застосуванням у зазначених моделях скутерів об’ємом 50 см³.

Під час вибору порівнюють не лише назву скутера, а й діаметр пальця, посадковий розмір шатуна та ширину підшипника. Якщо двигун уже ремонтували або в ньому встановлено інший колінвал, фактичні розміри розібраного з’єднання мають пріоритет перед загальним позначенням моделі.

Перевірка під час ремонту поршневої групи

Доступ до сепаратора відкривається після зняття циліндра, поршневого пальця та поршня. Такий підшипник зазвичай перевіряють під час ремонту циліндро-поршневої групи, заміни поршня або розбирання з’єднання поршня із шатуном. Підставами для заміни є пошкодження обойми чи роликів, сліди перегрівання, виражене зношення та помітний люфт поршневого пальця. Ролики мають залишатися цілими, вільно рухатися та не мати ознак заклинювання.

Одночасно оглядають поршневий палець і отвір верхньої головки шатуна. Новий сепаратор не компенсує зношення суміжних поверхонь: за наявності пошкоджень, рисок або відчутного зазору стан пальця та шатуна оцінюють окремо. Це дає змогу не встановлювати справний підшипник у вже зношене посадкове місце.

Практичні рекомендації зі встановлення

Перед складанням посадкове місце очищають від забруднень і залишків пошкоджених деталей. Голчастий сепаратор та поршневий палець змащують оливою для двотактного двигуна, після чого підшипник розміщують у верхній головці шатуна. Поршневий палець вводять без ударного навантаження: використання молотка може пошкодити палець, поршень або ролики. Монтаж виконують за схемою конкретного двигуна з дотриманням положення поршня та поршневих кілець.

• Закрити отвір картера чистою безворсовою серветкою, щоб усередину не потрапили фіксатори чи сторонні частинки.
• Перевірити чистоту поршневого пальця, отвору шатуна та самого сепаратора.
• Нанести двотактну оливу на палець і голчасті ролики до складання.
• Після встановлення переконатися у вільному русі з’єднання без заїдання та помітного люфту.
• Встановити фіксатори поршневого пальця й інші деталі відповідно до настанови з ремонту конкретної модифікації двигуна.

Сепаратор 10×14×12,5 підходить для ремонту лише за повного збігу посадкових розмірів і конфігурації двигуна. Точна перевірка трьох розмірів до складання допомагає підібрати підшипник для передбаченого з’єднання та уникнути повторного розбирання циліндро-поршневої групи.