Шестерня приводу оливного насоса CRF-250 New 21T

Шестерня приводу оливного насоса CRF-250 New 21T

Деталь призначена для приводу оливного насоса у двигуні CRF-250 New та розрахована на сполучення з приводом на 21 зубець. Для цієї позиції підтверджено належність до сімейства двигунів 172/175FMM Zongshen PR. Шестерня передає обертання до насоса системи змащування, тому її геометрія має точно відповідати спряженій деталі й посадковому місцю. Це окрема приводна шестерня, а не насос у зборі: вона потрібна під час ремонту справного насоса, коли заміни потребує саме механічна частина його приводу.

Призначення та конструкція

Зовні розташований вінець із 21 прямим зубцем, а в центрі виконано профільований шліцьовий отвір. Зовнішній вінець працює в зачепленні з відповідною шестернею, внутрішня частина фіксує положення деталі на посадці та передає крутний момент без вільного прокручування. Обидва сполучення однаково важливі: збігу лише за назвою мотоцикла або лише за кількістю зубців недостатньо для впевненого добору.

Шестерню перевіряють під час обслуговування оливного насоса, розбирання двигуна або пошуку причини порушення його приводу. Підставою для заміни є відколи, зминання чи помітне спрацювання зубців, пошкодження внутрішнього профілю, а також люфт, якого не було у справної деталі. Одночасно оглядають відповідну шестерню та посадкову частину: нова деталь не усуне несправність, якщо спряжені поверхні пошкоджені або насос обертається із заїданням.

Як перевірити сумісність

• Призначення: шестерня приводу оливного насоса, а не зубчасте колесо коробки передач, стартера чи газорозподільного механізму.
• Виконання: CRF-250 New; додатковий орієнтир для добору — сімейство двигуна 172/175FMM Zongshen PR.
• Зубчастий вінець: 21 зубець. Перерахуйте зубці на демонтованій шестерні та порівняйте зовнішній діаметр і форму профілю.
• Внутрішня посадка: зіставте кількість і форму внутрішніх шліців, діаметр отвору, глибину посадки та наявність буртів.
• Габарити: порівняйте загальну товщину й взаємне положення зубчастого вінця та центральної частини. Навіть невелике зміщення може змінити лінію зачеплення.

Позначення CRF-250 New використовують для певного виконання мотоцикла та двигуна, тому обирати деталь лише за об’ємом 250 см³ не варто. На мотоциклах одного класу можуть застосовуватися різні мотори та різні варіанти приводу насоса. Найнадійніше одночасно перевірити код двигуна й геометрію демонтованої шестерні. Якщо стара деталь зруйнована, розміри та профіль можна звірити за валом, відповідною шестернею і даними сервісної документації конкретного двигуна.

Встановлення та контроль після ремонту

Перед монтажем очистьте посадкове місце від продуктів зношування та переконайтеся, що вал, фіксувальні деталі й відповідний зубчастий вінець не пошкоджені. Шестерня має встановлюватися без перекосу, займати те саме положення, що й попередня, вільно обертатися у складеному приводі та не затискатися кришкою або сусідніми деталями. Кріплення й фіксатори встановлюють відповідно до будови конкретного двигуна; довільна заміна шайб або стопорних деталей може змінити осьовий проміжок.

До остаточного складання вручну перевірте плавність обертання та повноту зачеплення по всьому колу. Після запуску двигуна потрібно проконтролювати роботу системи змащування способом, передбаченим сервісною процедурою для 172/175FMM. Такий контроль особливо важливий після руйнування старої шестерні, ремонту насоса або очищення оливних каналів. Точний добір за 21 зубцем, внутрішнім профілем і посадковою геометрією дає змогу відновити штатне механічне сполучення приводу оливного насоса.