Шестерня привода маслонасоса CRF-250 New 21T

Шестерня привода маслонасоса CRF-250 New 21T

Деталь предназначена для привода масляного насоса в двигателе CRF-250 New и рассчитана на сопряжение с приводом на 21 зуб. Для этой позиции подтверждена привязка к семейству двигателей 172/175FMM Zongshen PR. Шестерня передаёт вращение к насосу системы смазки, поэтому её геометрия должна точно соответствовать сопряжённой детали и посадочному месту. Это отдельная приводная шестерня, а не насос в сборе: она подходит для ремонта исправного насоса, когда замены требует именно механическая часть его привода.

Назначение и конструкция

Снаружи расположены 21 прямой зуб, а в центре выполнено профилированное шлицевое отверстие. Наружный венец работает в зацеплении с ответной шестернёй, внутренняя часть фиксирует положение детали на посадке и передаёт крутящий момент без свободного проворачивания. Оба сопряжения одинаково важны: совпадения только по названию мотоцикла или только по числу зубьев недостаточно для уверенного подбора.

Шестерню проверяют при обслуживании масляного насоса, разборке двигателя или поиске причины нарушения его привода. Поводом для замены служат сколы, замятие или заметная выработка зубьев, повреждение внутреннего профиля, а также люфт, которого не было у исправной детали. Одновременно осматривают ответную шестерню и посадочную часть: новая деталь не устранит проблему, если сопряжённые поверхности повреждены или насос вращается с заеданием.

Как проверить совместимость

• Назначение: шестерня привода масляного насоса, а не зубчатое колесо коробки передач, стартера или газораспределительного механизма.
• Исполнение: CRF-250 New; дополнительный ориентир для подбора — семейство двигателя 172/175FMM Zongshen PR.
• Зубчатый венец: 21 зуб. Пересчитайте зубья на снятой шестерне и сравните наружный диаметр и форму профиля.
• Внутренняя посадка: сопоставьте число и форму внутренних шлицов, диаметр отверстия, глубину посадки и наличие буртов.
• Габариты: сравните общую толщину и взаимное положение зубчатого венца и центральной части. Даже небольшое смещение может изменить линию зацепления.

Обозначение CRF-250 New используют для определённого исполнения мотоцикла и двигателя, поэтому выбирать деталь только по объёму 250 см³ не следует. На мотоциклах одного класса могут применяться разные моторы и разные варианты привода насоса. Самый надёжный способ — одновременно проверить код двигателя и геометрию снятой шестерни. Если старая деталь разрушена, размеры и профиль можно сверить по валу, ответной шестерне и данным сервисной документации конкретного двигателя.

Установка и контроль после ремонта

Перед монтажом очистите посадочное место от продуктов износа и убедитесь, что вал, фиксирующие детали и ответный зубчатый венец не имеют повреждений. Шестерня должна устанавливаться без перекоса, занимать то же положение, что и прежняя, свободно вращаться в собранном приводе и не зажиматься крышкой или соседними деталями. Крепёж и фиксаторы устанавливают в соответствии с устройством конкретного двигателя; произвольная замена шайб или стопорных деталей может изменить осевой зазор.

До окончательной сборки вручную проверьте плавность вращения и полноту зацепления по всей окружности. После запуска двигателя необходимо проконтролировать работу системы смазки способом, предусмотренным сервисной процедурой для 172/175FMM. Такой контроль особенно важен после разрушения старой шестерни, ремонта насоса или очистки масляных каналов. Точный подбор по 21 зубу, внутреннему профилю и посадочной геометрии позволяет вернуть приводу масляного насоса штатное механическое сопряжение.