Підшипник 6301-ZZ 12×37×12 заднього колеса Delta, редуктора CH250

Підшипник 6301-ZZ 12×37×12 для заднього колеса Delta та редуктора CH250

Однорядний радіальний кульковий підшипник підтримує обертання з меншим тертям і допомагає зберігати рівномірну роботу деталі під навантаженням. Типорозмір 6301 має внутрішній діаметр 12 мм, зовнішній діаметр 37 мм і ширину 12 мм. Таке поєднання розмірів застосовується в задньому колесі мопедів Delta, а також трапляється в редукторах 4T CH250. Монтаж можливий лише в посадкове місце з такими самими розмірами та потрібним виконанням захисту.

Суфікс ZZ позначає металеві захисні шайби з обох боків. Вони обмежують потрапляння пилу й сторонніх частинок до доріжок кочення та допомагають утримувати закладене мастило. Шайби мають безконтактне виконання, тому підшипник зберігає вільне обертання. Виконання ZZ слід відрізняти від відкритого підшипника та варіанта 2RS із контактними ущільненнями: однакові цифри 6301 підтверджують розмірну серію, але не скасовують перевірку типу закриття.

Основні характеристики

• Тип: однорядний радіальний кульковий підшипник.
• Позначення: 6301-ZZ.
• Внутрішній діаметр: 12 мм.
• Зовнішній діаметр: 37 мм.
• Ширина: 12 мм.
• Захист: дві металеві шайби, по одній з кожного боку.
• Призначення: заднє колесо Delta; редуктор 4T CH250 за умови збігу посадки та виконання.

Як правильно підібрати

Для вибору звіряють не лише номер 6301, а й усі три розміри. Діаметр отвору 12 мм має відповідати валу або осі, зовнішній розмір 37 мм — посадковому отвору корпуса чи маточини, а ширина 12 мм — передбаченому місцю між упорами, дистанційними деталями та фіксаторами. Навіть невелику відмінність за одним параметром не варто компенсувати затягуванням, прокладками або обробкою кільця.

Окремо перевіряють закінчення позначення. Для цієї позиції потрібне ZZ — металевий захист з обох боків. Якщо у знятій деталі застосовано інше виконання, рішення щодо заміни на ZZ приймають з урахуванням конструкції конкретного вузла. У Delta й техніки з двигуном сімейства CH250 трапляються різні модифікації, тому перед монтажем зіставляють посадкові розміри, розташування підшипника та вимоги посібника з ремонту.

Коли підшипник потребує перевірки

Підставою для розбирання та діагностики є гул із боку заднього колеса або редуктора, відчутний люфт, заїдання, шорстке обертання чи сліди пошкодження захисних шайб. Подібні ознаки можуть виникати також через вісь, посадкове місце, дистанційні втулки або інші деталі, тому стан сполучених поверхонь оцінюють разом із підшипником. Новий підшипник не усуне люфт, спричинений розбитим посадковим отвором або зношеним валом.

Перед установленням посадку очищають і перевіряють на задирки, корозію та деформацію. Підшипник установлюють рівно, без перекосу. Зусилля прикладають до того кільця, яке сідає з натягом: під час запресовування в корпус — до зовнішнього, під час посадки на вал — до внутрішнього. Навантаження не можна передавати через кульки, адже це здатне пошкодити доріжки кочення ще до початку експлуатації. Прямі удари по кільцях і захисних шайбах також неприпустимі.

Перевірка після встановлення

Після складання колесо або вал прокручують вручну та переконуються, що обертання залишається рівномірним, без підклинювання і стороннього шуму. Далі перевіряють відсутність ненормального люфту та правильне положення дистанційних деталей і кріплення. Якщо після затягування обертання стало важким, вузол розбирають і перевіряють перекіс, глибину посадки та відповідність ширини підшипника, а не намагаються розробити його примусовим обертанням.

6301-ZZ 12×37×12 підходить для планового ремонту лише за повного збігу розмірів і схеми встановлення. Така перевірка до монтажу допомагає уникнути пошкодження нової деталі та повторного розбирання заднього колеса Delta або редуктора CH250.