Подшипник 6301-ZZ 12×37×12 заднего колеса Delta, редуктора CH250

Подшипник 6301-ZZ 12×37×12 для заднего колеса Delta и редуктора CH250

Однорядный радиальный шариковый подшипник поддерживает вращение с меньшим трением и помогает сохранять ровную работу детали под нагрузкой. Типоразмер 6301 имеет внутренний диаметр 12 мм, наружный диаметр 37 мм и ширину 12 мм. Такое сочетание размеров применяется в заднем колесе мопедов Delta, а также встречается в редукторах 4T CH250. Установка возможна только в посадочное место с теми же размерами и требуемым исполнением защиты.

Суффикс ZZ обозначает металлические защитные шайбы с двух сторон. Они ограничивают попадание пыли и посторонних частиц к дорожкам качения и помогают удерживать заложенную смазку. Шайбы выполнены бесконтактными, поэтому подшипник сохраняет свободное вращение. Исполнение ZZ нужно отличать от открытого подшипника и варианта 2RS с контактными уплотнениями: одинаковые цифры 6301 подтверждают размерную серию, но не заменяют проверку типа закрытия.

Основные характеристики

• Тип: однорядный радиальный шариковый подшипник.
• Обозначение: 6301-ZZ.
• Внутренний диаметр: 12 мм.
• Наружный диаметр: 37 мм.
• Ширина: 12 мм.
• Защита: две металлические шайбы, по одной с каждой стороны.
• Назначение: заднее колесо Delta; редуктор 4T CH250 при совпадении посадки и исполнения.

Как правильно подобрать

Для выбора сверяют не только номер 6301, но и все три размера. Диаметр отверстия 12 мм должен соответствовать валу или оси, наружный размер 37 мм — посадочному отверстию корпуса либо ступицы, а ширина 12 мм — предусмотренному месту между упорами, дистанционными деталями и фиксаторами. Даже небольшое отличие по одному параметру не следует компенсировать затяжкой, прокладками или обработкой кольца.

Отдельно проверяют окончание обозначения. Для этой позиции требуется ZZ — металлическая защита с обеих сторон. Если в снятой детали применено другое исполнение, решение о замене на ZZ принимают с учетом конструкции конкретного узла. У Delta и техники с двигателем семейства CH250 встречаются разные модификации, поэтому перед установкой сопоставляют посадочные размеры, расположение подшипника и требования руководства по ремонту.

Когда подшипник требует проверки

Поводом для разборки и диагностики служат гул со стороны заднего колеса или редуктора, ощутимый люфт, заедание, шероховатое вращение либо следы повреждения защитных шайб. Похожие признаки могут возникать и из-за оси, посадочного места, дистанционных втулок или других деталей, поэтому состояние сопряженных поверхностей оценивают вместе с подшипником. Новый подшипник не устранит люфт, вызванный разбитым посадочным отверстием или изношенным валом.

Перед монтажом посадку очищают и проверяют на задиры, коррозию и деформацию. Подшипник устанавливают ровно, без перекоса. Усилие прикладывают к тому кольцу, которое садится с натягом: при запрессовке в корпус — к наружному, при посадке на вал — к внутреннему. Нагрузку нельзя передавать через шарики, поскольку это способно повредить дорожки качения еще до начала эксплуатации. Прямые удары по кольцам и защитным шайбам также недопустимы.

Проверка после установки

После сборки колесо или вал проворачивают вручную и убеждаются, что вращение остается равномерным, без подклинивания и постороннего шума. Затем проверяют отсутствие ненормального люфта и правильное положение дистанционных деталей и крепежа. Если после затяжки вращение стало тяжелым, узел разбирают и проверяют перекос, глубину посадки и соответствие ширины подшипника, а не пытаются разработать его принудительным вращением.

6301-ZZ 12×37×12 подходит для планового ремонта только при полном совпадении размеров и схемы установки. Такая проверка до монтажа помогает избежать повреждения новой детали и повторной разборки заднего колеса Delta или редуктора CH250.