Знижувальний редуктор DIGGER 168F/170F 6,5/7 к.с. з автоматичним зчепленням, вал 20 мм під шпонку

Знижувальний редуктор DIGGER для двигунів 168F/170F

Вузол призначений для мотоблоків із чотиритактними двигунами 168F і 170F потужністю 6,5–7 к.с. Він поєднує знижувальну передачу та автоматичне зчеплення, приймає обертання від вихідного вала двигуна й передає його далі на привід техніки. Посадка розрахована на вал діаметром 20 мм зі шпонковим з’єднанням. Таке виконання застосовують, коли приводу потрібна менша частота обертання та більш тяговий режим, ніж за безпосереднього з’єднання з двигуном.

Призначення та принцип роботи

Редуктор установлюється між двигуном і приводною частиною мотоблока. Знижувальна передача зменшує оберти на виході порівняно з частотою обертання двигуна, завдяки чому техніка отримує режим, придатний для робіт, де важливіші тяга й контрольована швидкість руху. Автоматичне зчеплення керує підключенням приводу під час зміни режиму двигуна, тому окреме ручне керування самим механізмом зчеплення не потрібне. Конкретне передавальне число потрібно враховувати відповідно до вимог техніки, особливо якщо деталь добирається замість редуктора іншої модифікації.

Механізм розміщений у закритому корпусі, стягнутому кріпленням по периметру. Назовні виведено вал для з’єднання з наступною частиною приводу, а похила горловина закрита пробкою. Корпусне компонування об’єднує передачу та зчеплення в одному агрегаті, проте збіг позначень двигунів не скасовує перевірки посадкових розмірів і розташування кріплень.

Що перевірити під час добору

• Модель двигуна: редуктор розрахований на поширені чотиритактні двигуни 168F і 170F.
• Потужність: заявлений діапазон становить 6,5–7 к.с.; позначення двигуна та його фактичну модифікацію перевіряють разом.
• Посадка на двигун: потрібен циліндричний вал діаметром 20 мм зі шпонковим пазом. Конічний, шліцьовий або вал іншого діаметра не відповідає цій посадці.
• Кріплення: слід зіставити посадкову площину, розташування отворів, виліт вала та вільний простір біля рами.
• З’єднання з приводом: перевіряють напрямок вихідного вала, його сполучення зі шківом, зірочкою або іншою деталлю конкретної трансмісії.

Для заміни зручніше зняти розміри зі старого редуктора до розбирання техніки. Діаметр вала вимірюють на незношеній ділянці, окремо перевіряють форму та ширину шпонкового паза. Також порівнюють габарити корпусу, положення зовнішнього вала й точки кріплення. Ці перевірки особливо важливі для мотоблоків, які випускалися в кількох виконаннях з однаковими індексами двигунів.

Установлення та перевірка стану

Перед монтажем очищають вал і посадкову поверхню, оглядають шпонку, паз та кріпильні отвори. Деталь має встановлюватися співвісно, без ударів по валу та без притягування перекошеного корпусу болтами. Після розміщення перевіряють, чи не торкається корпус рами й захисних деталей, а з’єднання з приводом не створює бічного навантаження. Кріплення затягують рівномірно із зусиллям, передбаченим документацією техніки. До першого запуску перевіряють наявність і рівень передбаченого мастила, використовуючи рекомендований для цього механізму тип.

Шум, помітний люфт валів, сліди витікання, ривки під час підключення приводу або втрата тяги є приводом зупинити техніку та перевірити редуктор разом із суміжними деталями. Причина може бути не лише всередині корпусу, тому одночасно оглядають шпонку, посадки, кріплення й наступну передачу. DIGGER 168F/170F підходить для ремонту або складання приводу тоді, коли підтверджені двигун 6,5–7 к.с., вал 20 мм під шпонку та геометрія підключення.