Карбюратор KEIHIN SPORT для CB/CG 150/180, Ø24 мм, дросель під трос

Карбюратор KEIHIN SPORT для CB/CG 150/180, Ø24 мм

Карбюратор призначений для мотоциклів сімейства CB/CG із тросовим керуванням дроселем. Він дозує пальне, змішує його з повітрям і змінює кількість суміші відповідно до положення ручки газу. Виконання із заявленим діаметром 24 мм орієнтоване на техніку класу 150 см³; позначення товару також містить діапазон 150/180. Перед придбанням для двигуна іншої модифікації потрібно зіставити посадкові розміри та конфігурацію штатного карбюратора.

Тросовий привід створює прямий механічний зв’язок між ручкою газу та дросельною заслінкою. У верхній частині корпусу розташована кришка введення троса, знизу — поплавкова камера зі зливним гвинтом. Таке компонування характерне для карбюраторів із механічним керуванням заслінкою та дає змогу під’єднати деталь до наявного приводу за умови збігу наконечника троса, регулювального вузла й робочого ходу.

Призначення та сумісність

Карбюратор розрахований на чотиритактні китайські мотоцикли платформ CB/CG. Підтверджено застосування з Geon Country CG 150, Honda CB150 і CG150, Lifan LF150, Shineray XY150, Zongshen ZS150 та ZS150GS, а також із низкою моделей Viper: V150A Street, ZS150A/V150A, ZS150J/ZS125A і ZS200N/V150N. На одній моделі мотоцикла можуть використовуватися різні двигуни, впускні патрубки та повітряні фільтри, тому назву техніки потрібно враховувати разом із параметрами встановленої деталі.

Що перевірити під час добору

• Діаметр: заявлене значення становить 24 мм. Порівнюйте його з відповідним розміром старого карбюратора, не плутаючи діаметр прохідного каналу із зовнішнім діаметром посадкового патрубка.
• Сторони під’єднання: перевірте розміри й форму з’єднань із впускним колектором та повітряним фільтром, а також вільний простір між ними.
• Привід газу: потрібне тросове керування. Мають збігатися тип наконечника, посадка оболонки троса, запас регулювання та повний хід заслінки.
• Підключення: зіставте розташування паливного штуцера, вентиляційних і зливних виводів, щоб шланги вкладалися без перегинів та не торкалися гарячих деталей.
• Пусковий пристрій: перед заміною порівняйте його тип, розташування й доступність керування з конфігурацією старого карбюратора.

Установлення та первинне налаштування

Монтаж виконують на чисті сполучні поверхні зі справними ущільненнями. З’єднання з боку колектора та повітряного фільтра мають бути щільними: негерметичний впуск змінює склад суміші й заважає правильному налаштуванню. Трос прокладають без різких вигинів і натягу під час повороту керма. Після під’єднання перевіряють вільне повернення ручки газу та повне закриття заслінки.

Перед першим запуском потрібно переконатися в герметичності паливного з’єднання та правильному розташуванні зливних і вентиляційних шлангів. Потім двигун прогрівають і регулюють холостий хід відповідно до вимог конкретного мотора. Жиклери та положення голки добирають з урахуванням фактичної конфігурації двигуна, впуску й випуску: єдиного налаштування для всіх мотоциклів CB/CG немає.

Заміна карбюратора доречна в разі пошкодження корпусу, критичного зношення заслінки або різьбових з’єднань, а також коли очищення забруднених каналів і відновлення поплавкового механізму не дають стабільного результату. Ускладнений запуск, несталі оберти, провал під час відкриття газу чи підтікання пального потребують діагностики всієї системи живлення — від бака та фільтра до колектора. Точний збіг посадки й приводу допомагає встановити цей карбюратор без перероблення сусідніх деталей та отримати правильну основу для налаштування двигуна.