Підшипник колінчастого вала мотокоси 6202 15×35×11 для 1E40F SVET

Підшипник колінчастого вала мотокоси 6202 15×35×11

Кульковий підшипник SVET типорозміру 6202 призначений для встановлення в опорі колінчастого вала двигуна мотокоси 1E40F. Він утримує вал відносно картера, сприймає радіальне навантаження, що виникає під час обертання, та дає колінвалу змогу рухатися з мінімальним тертям. Справна опора потрібна для стабільного положення вала, належної роботи сусідніх деталей і відсутності зайвого люфту у двигуні.

Основні параметри

• Тип: однорядний радіальний кульковий підшипник із глибокими доріжками кочення.
• Позначення: 6202.
• Внутрішній діаметр: 15 мм.
• Зовнішній діаметр: 35 мм.
• Ширина: 11 мм.
• Виконання: відкрите, без захисних шайб і контактних ущільнень.
• Призначення: опора колінчастого вала двигуна мотокоси.
• Зазначений тип двигуна: 1E40F.

Що перевірити під час вибору

Для правильного добору потрібно одночасно звірити позначення 6202 і всі три розміри. У записі 15×35×11 перше число означає діаметр отвору під вал, друге — зовнішній діаметр кільця під посадочне місце в картері, третє — ширину підшипника. Збігу лише одного чи двох параметрів недостатньо: деталь з іншою шириною або діаметром не забезпечить передбаченого розташування колінвала та пов’язаних із ним компонентів.

Позначення двигуна також має значення, адже у зовні подібних мотокіс можуть відрізнятися картер, колінчастий вал і застосовані опори. Перед ремонтом зіставте тип двигуна, розміри демонтованої деталі та будову посадочних місць. Якщо старий підшипник має додатковий суфікс, наприклад позначення захисних шайб, ущільнень або зміненого внутрішнього зазору, його теж потрібно врахувати: однакова базова серія не завжди означає цілком однакове виконання.

Робота підшипника у двигуні

Внутрішнє кільце розміщується на колінчастому валу, зовнішнє фіксується в картері, а кульки між доріжками забезпечують обертання кілець одне відносно одного. Така конструкція придатна для сприйняття переважно радіального навантаження та підтримання осі обертання. Відкрите виконання залишає кульки й сепаратор доступними з боків кілець, тому стан мастила та чистота під час складання визначаються конструкцією двигуна і передбаченою процедурою його обслуговування.

Зношена опора може проявлятися відчутним люфтом, стороннім шумом, шорстким або тугим обертанням. Ці ознаки не варто оцінювати окремо від стану колінвала, картера, сальників і другої опори: подібні симптоми можуть виникати через пошкодження кількох сполучених деталей. Після розбирання перевіряють плавність ходу підшипника, відсутність заїдань, стан доріжок, посадочних поверхонь і прилеглих ущільнень.

Рекомендації зі встановлення

Монтаж виконують на очищені та оглянуті посадочні поверхні. Підшипник установлюють без перекосу, застосовуючи оправку відповідного діаметра. Зусилля прикладають до того кільця, яке монтується з натягом: під час посадки на вал — до внутрішнього, під час запресовування в корпус — до зовнішнього. Передавати монтажне зусилля через кульки не слід, оскільки це може пошкодити доріжки кочення ще до запуску двигуна. Прямі удари твердим інструментом по кільцях також неприпустимі.

Після складання перевіряють вільне й рівномірне обертання колінчастого вала, правильне положення сполучених деталей і відсутність осьового затискання через помилку монтажу. Підшипник 6202 15×35×11 підходить для ремонту лише за повного збігу розмірів, виконання та конфігурації конкретного двигуна. Такий підхід допомагає відновити правильну опору колінвала й уникнути встановлення деталі, що збігається тільки за загальною назвою серії.