Маточина заднього моста МТ, Дніпро, Урал

Маточина заднього моста для мотоциклів МТ, Дніпро та Урал

Деталь призначена для ремонту головної передачі заднього моста мотоциклів сімейства МТ, Дніпро та Урал. Маточина бере участь у з’єднанні веденої частини редуктора із заднім колесом: фланець забезпечує кріплення всередині механізму, а зовнішня шліцьова частина сполучається з барабаном колеса. Через це з’єднання крутний момент передається від головної передачі до заднього колеса.

Корпус виготовлений як суцільна металева деталь із круглим фланцем, центральною циліндричною частиною та зовнішніми шліцами. По колу фланця розташовані вісім великих кріпильних отворів. Така конфігурація відповідає призначенню маточини веденої шестерні задньої передачі. Деталь купують окремо для відновлення штатного з’єднання під час ремонту редуктора, заміни зношеної маточини або усунення несправностей шліцьового сполучення.

Коли потрібна заміна

Стан маточини перевіряють у разі появи люфту між заднім колесом і приводом, ударів під час зміни навантаження, нерівномірної передачі зусилля або виявлення пошкоджених шліців після розбирання. Огляду також підлягають отвори фланця, центральні посадкові поверхні й торці. Розбиті отвори, деформація фланця, задирки, тріщини та значне спрацювання шліців є підставою для заміни деталі після перевірки інших компонентів заднього моста.

Нова маточина не усуває спрацювання барабана чи інших деталей редуктора, з якими вона з’єднується. Якщо відповідні шліци мають помітний знос, заміна лише однієї деталі може не прибрати люфт і прискорити повторне пошкодження. Тому перед складанням перевіряють обидві частини шліцьового сполучення, кріплення, ведену шестерню, підшипник і передбачені конструкцією регулювальні деталі.

Як правильно підібрати маточину

Позначення МТ, Дніпро та Урал охоплюють кілька моделей і виконань задньої передачі, тому самої марки мотоцикла недостатньо для точного вибору. Маточину порівнюють зі знятою деталлю та перевіряють:

• загальну форму й висоту центральної частини;
• діаметр фланця та розташування восьми кріпильних отворів;
• діаметр, довжину і профіль зовнішніх шліців;
• розмір центрального отвору та конфігурацію внутрішніх посадкових поясків;
• положення торцевих і упорних поверхонь відносно фланця.

Найбільшу увагу приділяють шліцам: вони мають відповідати барабану не лише за кількістю, а й за профілем, зовнішнім діаметром та робочою довжиною. Розбіжність не можна компенсувати ударами, розточуванням отворів або примусовим затягуванням кріплення. Якщо стара маточина сильно спрацьована й точне порівняння ускладнене, розміри знімають зі збережених посадкових ділянок і додатково перевіряють відповідні деталі.

Рекомендації зі встановлення

Перед монтажем посадкові поверхні очищають від забруднень, залишків старого мастила та металевих частинок. Маточина повинна встановлюватися без перекосу, а фланець — рівномірно прилягати до суміжної поверхні. Кріплення затягують послідовно із зусиллям, передбаченим настановою для конкретної модифікації мотоцикла. Після складання контролюють вільне обертання механізму, відсутність заїдання, осьового зміщення та ненормального люфту.

Ця маточина призначена для планового відновлення заднього моста та ремонту головної передачі МТ, Дніпро або Урал за умови підтвердженого збігу геометрії. Порівняння зі старою деталлю до початку робіт допомагає уникнути несумісності та скласти шліцьове з’єднання без пошкодження барабана й редуктора.