Сальник колінвала Delta 18,9×30×5 ST

Сальник колінвала Delta 18,9×30×5 ST

Сальник розміром 18,9×30×5 мм установлюється у двигуні мопеда з боку маховика та ущільнює місце виходу колінчастого вала з картера. Деталь підтримує герметичність з’єднання між обертовим валом і нерухомим корпусом, утримуючи оливу всередині двигуна. Вона розрахована на мопеди Delta та горизонтальні чотиритактні двигуни відповідної конструкції, зокрема JH70/JH110 типів 139FMB і 152FMH, проте остаточною умовою сумісності залишається збіг розмірів і місця встановлення.

Розміри та призначення

У позначенні 18,9×30×5 послідовно вказані внутрішній діаметр, зовнішній діаметр і ширина сальника. Внутрішній розмір 18,9 мм відповідає поверхні вала, зовнішній діаметр 30 мм визначає посадку в отворі картера, а ширина 5 мм — положення деталі за глибиною. Усі три значення потрібно враховувати разом: варіант із відмінністю хоча б одного розміру не є прямою заміною.

Під час роботи двигуна колінвал безперервно обертається всередині ущільнювальної крайки. Справний сальник щільно охоплює контактну поверхню та відокремлює масляну порожнину від зовнішнього боку картера. Порушення герметичності в цій зоні проявляється слідами оливи біля лівої кришки та маховика. За таких ознак перевіряють не лише ущільнення, а й поверхню вала, посадковий отвір і люфт колінвала.

Що перевірити під час вибору

• Місце встановлення: бік маховика колінчастого вала.
• Внутрішній діаметр: 18,9 мм.
• Зовнішній діаметр: 30 мм.
• Ширина: 5 мм.
• Застосування: мопеди Delta та двигуни відповідної конструкції за повного збігу посадкових параметрів.

Перед придбанням порівняйте нову деталь зі знятим сальником і виміряйте посадкові поверхні. У мопедах одного торгового сімейства можуть використовуватися різні двигуни та кришки картера, тому самої назви Delta недостатньо для безумовного підбору. Необхідно перевірити бік установлення, усі три розміри, форму посадкового місця та відсутність додаткових конструктивних відмінностей.

Коли сальник потрібно замінити

Підставою для заміни є тріщини, затверділа або деформована крайка, надриви, сліди нерівномірного зношення та просочування оливи з боку маховика. Новий сальник також доцільно встановлювати після демонтажу старого під час ремонту двигуна, якщо виймання могло пошкодити його крайку або зовнішню поверхню. Повторне використання деформованої деталі підвищує ризик збереження течі та повторного розбирання.

До монтажу потрібно оглянути ділянку колінвала, по якій ковзає ущільнювальна крайка. Задирки, корозія, глибока канавка від зношення або виражений радіальний люфт можуть швидко порушити герметичність навіть із новим сальником. Посадковий отвір очищують від забруднень і залишків старого ущільнення, не пошкоджуючи його поверхню.

Установлення

Сальник установлюють рівно, без перекосу, використовуючи оправку, яка передає зусилля на його зовнішню частину. Тиск на внутрішню крайку, удари гострим інструментом і нерівномірне запресовування можуть пошкодити деталь. Під час проведення сальника через різьбу, шліци або гострі краї вала ущільнювальну крайку захищають від порізів і загортання.

Орієнтацію та глибину посадки повторюють відповідно до будови двигуна й положення знятої деталі. Після монтажу сальник має розташовуватися рівномірно по всьому колу, а його крайка — правильно охоплювати вал. Складання виконують лише після перевірки посадки та вільного обертання колінвала. Точна відповідність розміру 18,9×30×5 мм і акуратний монтаж допомагають відновити герметичність двигуна з боку маховика.