Сальник коленвала Delta 18,9×30×5 ST

Сальник коленвала Delta 18,9×30×5 ST

Сальник размером 18,9×30×5 мм устанавливается в двигателе мопеда со стороны маховика и уплотняет место выхода коленчатого вала из картера. Деталь поддерживает герметичность соединения между вращающимся валом и неподвижным корпусом, удерживая масло внутри двигателя. Она рассчитана на мопеды Delta и горизонтальные четырехтактные двигатели соответствующей конструкции, включая JH70/JH110 типов 139FMB и 152FMH, но окончательным условием совместимости остается совпадение размеров и места установки.

Размеры и назначение

В обозначении 18,9×30×5 последовательно указаны внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина сальника. Внутренний размер 18,9 мм соответствует поверхности вала, наружный диаметр 30 мм определяет посадку в отверстии картера, а ширина 5 мм — положение детали по глубине. Все три значения необходимо учитывать вместе: вариант с отличием хотя бы одного размера нельзя считать прямой заменой.

Во время работы двигателя коленвал непрерывно вращается внутри уплотняющей кромки. Исправный сальник плотно охватывает контактную поверхность и отделяет масляную полость от внешней стороны картера. Нарушение герметичности в этой зоне проявляется масляными следами возле левой крышки и маховика. Такое состояние требует проверки не только уплотнения, но и поверхности вала, посадочного отверстия и люфта коленвала.

Что проверить при выборе

• Место установки: сторона маховика коленчатого вала.
• Внутренний диаметр: 18,9 мм.
• Наружный диаметр: 30 мм.
• Ширина: 5 мм.
• Применение: мопеды Delta и двигатели подходящей конструкции при полном совпадении посадочных параметров.

Перед покупкой сравните новую деталь со снятым сальником и измерьте посадочные поверхности. У мопедов одного торгового семейства могут использоваться разные двигатели и крышки картера, поэтому одного названия Delta недостаточно для безусловного подбора. Следует проверить сторону установки, все три размера, форму посадочного места и отсутствие дополнительных конструктивных отличий.

Когда сальник следует заменить

Основанием для замены служат трещины, затвердевшая или деформированная кромка, надрывы, следы неравномерного износа и просачивание масла со стороны маховика. Новый сальник также целесообразно устанавливать после демонтажа старого при ремонте двигателя, если извлечение могло повредить его кромку или наружную поверхность. Повторное использование деформированной детали повышает риск сохранения течи и повторной разборки.

До монтажа необходимо осмотреть участок коленвала, по которому скользит уплотняющая кромка. Задиры, коррозия, глубокая канавка от износа или выраженный радиальный люфт могут быстро нарушить герметичность даже с новым сальником. Посадочное отверстие очищают от загрязнений и остатков старого уплотнения, не повреждая его поверхность.

Установка

Сальник устанавливают ровно, без перекоса, используя оправку, которая передает усилие на его наружную часть. Давление на внутреннюю кромку, удары острым инструментом и неравномерная запрессовка могут повредить деталь. При проведении сальника через резьбу, шлицы или острые края вала уплотняющую кромку защищают от порезов и заворачивания.

Ориентацию и глубину посадки повторяют по конструкции двигателя и положению снятой детали. После монтажа сальник должен располагаться равномерно по всей окружности, а его кромка — правильно охватывать вал. Сборку выполняют только после проверки посадки и свободного вращения коленвала. Точное соответствие размера 18,9×30×5 мм и аккуратный монтаж помогают восстановить герметичность двигателя со стороны маховика.