Передня кришка гальмівного барабана Delta з колодками

Передня кришка гальмівного барабана Delta з колодками

Кришка призначена для обслуговування барабанного гальма переднього колеса мопеда Delta. Це зібрана основа гальмівного механізму: на ній установлені дві колодки з фрикційними накладками, стяжні пружини та деталі, що передають зусилля від троса. До цього виконання також входить механізм приводу спідометра. Такий формат доречний під час ремонту, коли зношені не лише накладки, а й сама кришка, опори колодок, привід або пов’язані деталі старого механізму.

Під час гальмування трос повертає приводний важіль, а розтискний механізм розводить колодки всередині барабана маточини. Накладки притискаються до його внутрішньої поверхні та створюють зусилля, потрібне для уповільнення мопеда. Поворотні пружини зводять колодки після відпускання важеля. Кришка водночас є основою для розміщення цих деталей і закриває гальмівний механізм з боку осі колеса. Вбудований привід спідометра взаємодіє з колесом і передає обертання на відповідний трос.

Конструкція та практичне призначення

• виконання розраховане на переднє колесо мопеда Delta з барабанним гальмом;
• дві гальмівні колодки вже розміщені на кришці разом зі стяжними пружинами;
• приводний важіль забезпечує приєднання механічного гальмівного троса;
• механізм приводу спідометра об’єднаний із кришкою, тому під час добору враховують його розташування та форму зачеплення;
• зібрана конструкція дає змогу замінити одразу кілька взаємопов’язаних деталей переднього гальма.

Що перевірити перед вибором

Позначення Delta охоплює мопеди різних років і модифікацій, тому лише назви моделі недостатньо для точного добору. Порівняйте нову кришку зі знятою деталлю за зовнішнім діаметром посадкової частини, отвором під вісь, діаметром і шириною колодок, а також глибиною встановлення в барабан. Мають збігатися положення упора кришки на вилці, напрямок гальмівного важеля, місце приєднання троса та конфігурація приводу спідометра. Окремо перевірте, з якого боку розташований вихід троса спідометра і як приводна шестерня входить у зачеплення з маточиною.

Кришка повинна вільно входити в барабан без перекосу, а колодки — відповідати його внутрішній поверхні. Невідповідність посадки, осьового отвору чи упора неможливо усунути регулюванням троса. Якщо стара деталь відрізняється розташуванням важеля, формою корпусу або конструкцією спідометрового приводу, потрібне інше виконання.

Установлення та регулювання

Перед монтажем знімають переднє колесо й оцінюють стан внутрішньої поверхні барабана. Її очищають від пилу та забруднень; мастило не повинно потрапляти на накладки чи гальмівну доріжку. Рухомі точки механізму обслуговують окремо, не забруднюючи поверхні тертя. Під час установлення потрібно правильно сумістити привід спідометра з маточиною, завести упор кришки у передбачене місце на вилці, встановити вісь і приєднати обидва троси.

Після складання регулюють вільний хід гальмівного важеля та перевіряють, чи колесо обертається без постійного контакту колодок. Далі контролюють роботу гальма й показання спідометра спочатку на нерухомому мопеді та під час обертання вивішеного колеса, а остаточну перевірку виконують на малій швидкості. Деталь підходить для планового відновлення переднього барабанного гальма, якщо її посадкові розміри й розташування всіх приєднувальних елементів повністю збігаються з початковою кришкою.