Циліндро-поршнева група 4T CG250 Ø67 мм, палець 16 мм

ЦПГ для чотиритактного двигуна CG250

Циліндро-поршнева група призначена для ремонту двигуна типу CG250 з діаметром циліндра 67 мм і поршневим пальцем 16 мм. Деталь бере участь у формуванні камери згоряння, стисканні паливоповітряної суміші та передаванні зусилля від поршня до шатуна. Стан цієї групи безпосередньо пов’язаний із компресією, стабільністю запуску, витратою мастила та характером роботи двигуна під навантаженням.

Комплект об’єднує основні деталі верхньої частини двигуна: циліндр, поршень, поршневий палець, стопорні кільця, набір поршневих кілець і дві профільні прокладки. Узгоджений набір деталей дає змогу виконати комплексне відновлення після зношення циліндра й поршня, а не встановлювати одну нову деталь у вже спрацьовану пару. Кільця ущільнюють проміжок між поршнем і стінкою циліндра, підтримують компресію та регулюють мастильну плівку. Палець з’єднує поршень із шатуном, а стопорні кільця запобігають його поздовжньому зміщенню.

Коли потрібна заміна ЦПГ

Перевірка циліндро-поршневої групи потрібна при зниженні компресії, ускладненому запуску, втраті тяги, підвищеній витраті мастила, димності або сторонньому стукоті в зоні циліндра. Підставою для ремонту також є задири на поверхнях тертя, пошкодження днища поршня, зношення канавок під кільця чи наслідки заклинювання. Причину несправності визначають до складання: нова ЦПГ не усуне порушення змащування, перегрів, неправильне налаштування суміші або дефект суміжних деталей.

Основні параметри добору

• Тип двигуна: чотиритактний CG250.
• Діаметр циліндра та поршня: номінальний розмір 67 мм.
• Діаметр поршневого пальця: 16 мм.
• Склад набору: циліндр, поршень, кільця, палець, стопорні кільця та дві прокладки.

Позначення CG250 і 250 см³ самі по собі не забезпечують повного збігу: двигуни цієї групи мають різні виконання. Перед замовленням стару ЦПГ порівнюють за діаметром пальця, висотою та зовнішньою формою циліндра, розташуванням шпильок, контуром прокладок і конфігурацією каналу приводу газорозподільного механізму. Також перевіряють форму днища поршня, розміщення виїмок під клапани, кількість канавок і конструкцію системи охолодження. Якщо двигун раніше розточували або ремонтували, фактичний діаметр циліндра потрібно виміряти, адже стандартна деталь Ø67 мм може не відповідати зміненій посадці.

Підготовка та встановлення

Монтаж виконують на чисті спряжені поверхні після перевірки головки циліндра, шатуна та посадки пальця. До остаточного складання вимірюють робочі проміжки, перевіряють зазори в замках кілець і їх вільне переміщення в канавках. Кільця встановлюють у передбачених порядку й орієнтації, а їхні замки розводять відповідно до ремонтної документації конкретного двигуна. Стопорні кільця мають повністю ввійти в канавки поршня; повторно використовувати деформовані фіксатори не можна.

Прокладки встановлюють на очищені площини, не перекриваючи мастильні й технологічні канали. Кріплення головки затягують у визначеній послідовності та з моментом, установленим виробником двигуна. Після складання контролюють подавання мастила, фази газорозподілу, регулювання клапанів і вільне прокручування колінчастого вала. Такий підхід допомагає уникнути помилки під час добору та забезпечує коректну спільну роботу циліндра, поршня й кілець після ремонту.