Ремонтний поршень SUNY mod.A для 4T GY6 150 +0,75, Ø58,15 мм

Ремонтний поршень SUNY mod.A для двигуна 4T GY6 150

Поршень ремонтного розміру +0,75 із діаметром 58,15 мм призначений для відновлення циліндро-поршневої групи чотиритактного двигуна сімейства GY6 150. Такий варіант добирають не як пряму заміну стандартного поршня без додаткової перевірки, а для циліндра, розточеного під відповідний ремонтний розмір. Деталь бере участь у стисканні паливоповітряної суміші, сприймає тиск газів після займання та через поршневий палець передає зусилля на шатун.

Правильне сполучення поршня, кілець і циліндра потрібне для нормальної компресії, впевненого запуску та стабільної роботи двигуна. Підставою для ремонту можуть бути задири на спідниці, пошкодження днища, зношення канавок під кільця, підвищена витрата оливи або зниження компресії. Установлення нового поршня без оцінювання стану циліндра не усуває наслідків його зношення, тому розмір 58,15 мм має відповідати фактичному діаметру підготовленої гільзи та передбаченому монтажному зазору.

Розмір і сумісність

• Тип двигуна: чотиритактний GY6 150.
• Призначення: ремонт циліндро-поршневої групи скутера.
• Ремонтне збільшення: +0,75 мм відносно номінального діаметра 57,40 мм.
• Діаметр поршня: 58,15 мм.
• Виконання: SUNY mod.A.
• Склад набору: поршень, комплект поршневих кілець, поршневий палець і два стопорні кільця.

Позначення GY6 150 саме по собі не забезпечує безпомилкового добору. Перед замовленням потрібно перевірити, що встановлено саме чотиритактний двигун потрібного сімейства, а циліндр підготовлений під поршень Ø58,15 мм. Також порівнюють виконання mod.A зі знятою деталлю: форму днища та клапанних вибірок, висоту поршня, розташування пальця й конфігурацію канавок. Наявність версії mod.B з таким самим діаметром робить перевірку геометрії особливо важливою — однаковий ремонтний розмір не означає повної взаємозамінності різних виконань.

Що перевірити перед установленням

Циліндр вимірюють нутроміром у кількох поясах і напрямках, щоб оцінити його діаметр, овальність та конусність. Поршень вимірюють у контрольній зоні згідно з ремонтною документацією двигуна, після чого обчислюють фактичний зазор. Розточування та хонінгування виконують під конкретний поршень, а не лише за номінальним числом у назві. Після оброблення циліндр ретельно очищають від абразивних частинок і залишків стружки.

Кожне кільце до складання рівно встановлюють у циліндр і перевіряють щупом проміжок у замку. Потім кільця монтують у призначені для них канавки в правильній послідовності, а їхні замки орієнтують за схемою для цього двигуна. Потрібно переконатися, що кільця вільно рухаються в канавках і не мають перекосу. Поршневий палець, втулку верхньої головки шатуна та посадкові місця стопорних кілець перевіряють на зношення й пошкодження.

Під час складання поверхні тертя змащують моторною оливою, палець установлюють без ударного навантаження, а обидва стопорні кільця повністю заводять у посадкові канавки. Потраплянню стопора в картер запобігають чистою серветкою, яка тимчасово закриває отвір. Після монтажу колінчастий вал обережно провертають вручну та перевіряють, чи рухається поршень без заїдань. Точний добір розміру, контроль проміжків і акуратне складання дають змогу застосувати цей комплект за призначенням під час капітального ремонту верхньої частини двигуна GY6 150.