168F і 170F: які запчастини сумісні, а що потрібно вимірювати

Двигуни 168F і 170F стоять на більшості мотоблоків, генераторів та мотопомп середньої потужності. Зовні їх майже не відрізнити: та сама конструкція, те саме розташування карбюратора, стартера і глушника, однакові кришка клапанів та паливний бак. Відмінність одна — діаметр циліндра: у 168F це 68 мм і 6,5 к.с., у 170F — 70 мм і 7 к.с. Саме з цієї єдиної відмінності випливає вся практика підбору запчастин.

Коротка відповідь на питання про 168F 170F сумісність запчастин така. Спільні для обох двигунів: карбюратор і ремкомплект до нього, прокладки карбюратора, кришка клапанів із болтами, коромисла клапанів, сальники клапанів, сальники колінвала 25×41,25×6 мм, ручний стартер, електростартер із втягувальним реле, паливний бак, шестерні редуктора і КПП, кришка понижувального редуктора. Різні — усе, що зав'язане на діаметр: поршень, поршневі кільця, прокладка головки циліндра і сам блок циліндра. Головки циліндра каталог позначає окремо для 168F і для 170F, тому їх звіряють за кодом двигуна.

Перед замовленням треба зняти три виміри: фактичний внутрішній діаметр циліндра (68 чи 70 мм і чи був він розточений), діаметр та тип вихідного кінця колінвала (шпонка чи шліци), діаметр корпуса ручного стартера. Ці три числа закривають більшість помилок підбору. Нижче — розбір по вузлах, матриця сумісності та чек-лист вимірів.

Що означає маркування 168F і 170F

168F і 170F — бензинові одноциліндрові чотиритактні двигуни повітряного охолодження з верхніми клапанами. Конструкція в них одна, відрізняється розмірність циліндро-поршневої групи. Запам'ятати просто: 168F — циліндр 68 мм, 170F — циліндр 70 мм. У назвах позицій каталогу поруч із кодом часто вказують потужність: «168F/170F 6,5/7 к.с.» — це та сама пара двигунів.

Далі працює просте правило читання каталогу. Якщо в назві стоїть подвійне позначення «168F/170F», деталь однакова для обох двигунів. Якщо код один — «Головка циліндра 168F 6,5 к.с., гола» або «Поршневі кільця ZS для двигуна 170F 7 к.с., STD Ø70 мм» — деталь прив'язана до конкретного діаметра, і брати «сусідню» не можна. Це найшвидший фільтр: спочатку дивіться, як позначена позиція, і тільки потім на виробника.

Код двигуна вказаний на шильдику на корпусі. Якщо шильдик втрачено, стерто або зафарбовано, здогадки за зовнішнім виглядом не працюють: 168F і 170F однакові за габаритами, кріпленнями і формою кожуха. Залишається вимір — зняти головку і поміряти циліндр.

Циліндр, поршень і кільця

Це головна відмінність двох двигунів і головне джерело помилок. Поршень 168F Ø68 мм і поршень 170F Ø70 мм — різні деталі без жодної взаємозаміни. Спільне в них тільки одне: палець поршня в обох двигунах Ø18 мм, тому по пальцю ані відрізнити двигун, ані підібрати поршень неможливо.

Поршневі кільця йдуть строго за діаметром поршня, і в каталозі це видно з назви: «Поршневі кільця DIGGER для двигуна 168F, STD, Ø68 мм» проти «Поршневі кільця ZS для двигуна 170F 7 к.с., STD Ø70 мм». Комплект кілець не «розтягується» на сусідній розмір. Блок циліндра теж різний: 68 і 70 мм — це окремі позиції. Якщо циліндр зношений або задертий, шляхи два: розточити наявний під ремонтний розмір поршня або поставити новий блок під свій код.

Ремонтні розміри поршня

Поршні і кільця бувають штатного розміру STD і ремонтних: +0,25, +0,50, +0,75 і +1,00 мм. Ремонтний розмір поршня мотоблока — це не «запас», а відповідь на конкретне розточування. Порядок дій завжди один: спершу майстер розточує циліндр, і вже під отриманий діаметр купують поршень. Потрібний розмір вибитий на новому поршні або його називає той, хто розточував.

Практичне правило: поршень і кільця завжди одного розміру. Якщо циліндр розточений на +0,50, то для 168F це поршень Ø68,50 і кільця Ø68,50, для 170F — Ø70,50 і Ø70,50. Ставити STD у розточений циліндр не можна: зазор буде рівно на весь ремонтний припуск, компресія впаде, з'явиться стук і витрата масла.

Щоб зрозуміти, що у вас зараз, зніміть головку і поміряйте циліндр нутроміром або штангенциркулем у двох перпендикулярних площинах, вгорі і внизу робочої зони — так одразу видно і фактичний розмір, і овальність. Заодно подивіться маркування на днищі старого поршня: там зазвичай вибитий його розмір. Готові позиції зручно дивитися у розділах Поршні для мотоблоків і Поршневі кільця для мотоблоків: у назві кожної стоїть код двигуна і діаметр.

Головка циліндра, клапани і прокладки

Прокладка головки циліндра прив'язана до діаметра: отвір 68 мм для 168F і 70 мм для 170F. Зовні дві прокладки схожі, контур і кріпильні отвори збігаються, тому їх плутають навіть частіше за поршні. Перед замовленням звіряйте код, а якщо є сумніви щодо того, яка стояла раніше, поміряйте товщину старої прокладки.

Головки циліндра каталог позначає окремо для кожного коду. Тому головку не беруть «за схожістю»: код двигуна має збігатися з кодом у назві позиції. Це стосується і голої головки, і головки у зборі.

Клапани у 168F і 170F однакові за розмірами, але при заміні їх все одно звіряють зі старими — довжина стрижня і діаметр тарілки — два розміри, які треба порівняти до встановлення. Регулювальні болти клапанів, компенсатор випускного клапана і сальники клапанів спільні для обох двигунів. Спільні також коромисла, кришка клапанів і чотири болти її кріплення. Тобто весь верх, крім самої головки і прокладки під нею, у двох двигунів однаковий.

Головки і клапани зібрані у розділі Головки циліндра та клапани для мотоблоків, прокладки — у розділі Прокладки циліндра та головки для мотоблоків.

Колінвал і вихідний вал

Колінвал у парі 168F/170F спільний — у каталозі позиції так і називаються: «Колінвал 168F/170F під шпонку Ø20 мм, із шестернями», «Колінвал 168F/170F під шліци Ø20 мм із шестернями». Але всередині одного коду є кілька варіантів за вихідним кінцем, і саме тут помиляються найчастіше.

• Під шпонку Ø20 мм (рідше 19 мм) — для мотоблоків із ремінним приводом і для генераторів.
• Шліцьовий Ø20 мм — для двигунів, що працюють у парі з понижувальним редуктором.
• Шліцьовий Ø25 мм — те саме, але з більшим валом.
• Конусний вихідний кінець — у каталозі є одразу три розміри: конус Ø19, Ø20 і Ø25 мм. Конус ні з чим не сплутати за формою, але діаметр міряють по більшій основі.

Виміряти треба три параметри: діаметр вихідного кінця штангенциркулем у чистому місці без задирів, довжину виступаючої частини від площини картера до торця і тип посадки. Для шліцьового вала шліци перераховують, для шпонкового — дивляться паз і його ширину. Колінвал 168F під шпонку і шліцьовий вал того ж двигуна зовні відрізняються одразу, а от Ø20 і Ø25 на око плутають легко.

Ще два моменти. Колінвал зазвичай постачається із шестернями — це вказано в назві позиції, і при заміні зручно брати саме такий комплект. Сальники колінвала 25×41,25×6 мм спільні для 168F і 170F, у каталозі є набори по 2 і по 4 деталі; при знятому колінвалі їх міняють завжди. Підбір — у розділі Колінвали для мотоблоків.

Стартер і маховик

Ручний стартер позначений як спільний для 168F/170F. Але стартери відрізняються між собою діаметром корпуса — наприклад, 170 мм — і формою храповика. Тому перед замовленням корпус міряють по зовнішньому краю і фотографують механізм зі знятою кришкою: за фото видно і тип собачок, і посадку на кожух.

Електростартер і втягувальне реле теж спільні для обох двигунів, проте електрозапуск працює тільки з маховиком, у якого є зубчастий вінець. Якщо на двигуні стоїть маховик без вінця, самого стартера мало: комплект переобладнання підбирають за кодом двигуна, і він включає маховик із вінцем, стартер та реле. Перевірити просто — зняти кожух і подивитися, чи є зубці по краю маховика.

Обидва типи стартерів зібрані у розділі Стартери для мотоблоків.

Карбюратор і фільтр

Карбюратор і ремкомплект до нього спільні для 168F і 170F — у назвах позицій стоїть подвійний код і потужність «6,5/7 к.с.». Це найзручніший вузол: діаметр циліндра на нього не впливає. Але в каталозі є модифікації mod. A і mod. B та вироби різних виробників, тому новий карбюратор звіряють зі старим за посадкою на дві шпильки, розташуванням паливного штуцера і наявністю важеля холостого ходу.

Текстолітових прокладок карбюратора дві, і це різні деталі: одна з боку впускного колектора, друга з боку корпуса повітряного фільтра. Знімаючи карбюратор, беріть обидві — стара текстолітова прокладка після нагрівання рідко встає назад без підсмоктування повітря. Шпильки кріплення карбюратора 168F/170F теж спільні і продаються окремо; їх варто замінити, якщо різьба зім'ята. Спільні і теплові екрани — карбюратора та блока циліндра.

Повітряний фільтр від діаметра циліндра не залежить: у пари 168F/170F він однаковий, а розрізняються фільтри за типом корпуса і кришки. Підбирайте за формою корпуса, звіряючи зі старим. Карбюратори і супутні дрібниці — у розділі Карбюратори для мотоблоків.

Матриця сумісності 168F і 170F

Що виміряти і сфотографувати перед замовленням

Цей чек-лист займає п'ятнадцять хвилин і знімає майже всі спірні ситуації. Штангенциркуль потрібен обов'язково, нутромір — бажано.

Виміряти:

• внутрішній діаметр циліндра — 68 чи 70 мм і чи є ознаки розточування (68,25; 68,50; 70,50 і так далі);
• маркування розміру на днищі старого поршня: STD, +0,25, +0,50, +0,75 або +1,00;
• діаметр вихідного кінця колінвала і його довжину, а також тип посадки: паз під шпонку або шліци з підрахованою кількістю;
• діаметр корпуса ручного стартера по зовнішньому краю;
• товщину прокладки головки, якщо є сумніви, яка стояла раніше.

Сфотографувати:

• шильдик із кодом двигуна;
• поршень з маркуванням розміру на днищі;
• вихідний кінець колінвала — збоку і з торця;
• ручний стартер зі знятою кришкою;
• шестерні редуктора, якщо двигун із понижувальним редуктором.

Фото корисні навіть тоді, коли всі виміри зроблені: вони підтверджують тип деталі там, де цифра однакова, а виконання різне.

Типові помилки підбору

• Поршень 170F у циліндр 168F. Поршень Ø70 просто не заходить в отвір 68 мм. Зворотний варіант гірший: поршень Ø68 у циліндр 70 мм формально стає, але зазор у 2 мм не дає компресії, і двигун не заводиться.
• Стандартний поршень у розточений циліндр. Та сама помилка в м'якшому вигляді: зазор дорівнює ремонтному припуску, з'являються стук, витрата масла і падіння потужності.
• Кільця іншого розміру, ніж поршень. STD-кільця на ремонтний поршень або навпаки — комплект або не стає в канавки і циліндр, або не тримає компресію.
• Прокладка головки з іншим отвором. Прокладка з отвором 68 на циліндрі 70 мм нависає над дзеркалом, прокладка з отвором 70 на циліндрі 68 звужує ущільнювальний поясок. Обидва варіанти закінчуються прогаром.
• Колінвал з іншим вихідним кінцем. Шліцьовий Ø25 замість Ø20 або шліци замість шпонки — вал не стикується з редуктором чи шківом, і виявляється це вже після розбирання.
• Головка від іншого коду без звірки. Каталог розділяє головки за кодами не для порядку; ставити головку від сусіднього двигуна, не звіривши маркування, не можна.
• Замовлена одна прокладка карбюратора з двох. Прокладка з боку колектора і прокладка з боку корпуса фільтра — різні деталі, потрібні обидві.
• Довіра до шильдика замість виміру. Напис «170F» не говорить, чи розточували циліндр раніше. Перед покупкою поршня міряють, а не згадують.

Коротко

168F і 170F — двигуни одного сімейства, у яких різняться тільки блок циліндра, поршень, кільця, прокладка головки і сама головка. Усе інше — карбюратор, стартери, клапанний механізм, сальники, бак, шестерні — спільне. Три виміри перед замовленням: діаметр циліндра, вихідний кінець колінвала, корпус стартера.

Підбирайте деталі у розділі Запчастини для двигунів 168F/170F за кодом двигуна і власними вимірами: спочатку код на шильдику, потім фактичний діаметр циліндра з урахуванням ремонтного розміру, потім тип вихідного кінця колінвала. У такому порядку помилитися практично неможливо.