168F и 170F: какие запчасти совместимы, а что нужно измерять

Двигатели 168F и 170F стоят на большинстве мотоблоков, генераторов и мотопомп средней мощности. Внешне их почти не различить: одна конструкция, одинаковое расположение карбюратора, стартера и глушителя, одинаковые крышка клапанов и топливный бак. Отличие одно — диаметр цилиндра: у 168F это 68 мм и 6,5 л.с., у 170F — 70 мм и 7 л.с. Из этого единственного различия и вытекает вся практика подбора запчастей.

Короткий ответ о совместимости запчастей 168F и 170F выглядит так. Общие для обоих двигателей: карбюратор и ремкомплект к нему, прокладки карбюратора, крышка клапанов с болтами, коромысла клапанов, сальники клапанов, сальники коленвала 25×41,25×6 мм, ручной стартер, электростартер с втягивающим реле, топливный бак, шестерни редуктора и КПП, крышка понижающего редуктора. Разные — всё, что завязано на диаметр: поршень, поршневые кольца, прокладка головки цилиндра и сам блок цилиндра. Головки цилиндра каталог обозначает отдельно для 168F и для 170F, поэтому их сверяют по коду двигателя.

Перед заказом нужно снять три размера: фактический внутренний диаметр цилиндра (68 или 70 мм и был ли он расточен), диаметр и тип выходного конца коленвала (шпонка или шлицы), диаметр корпуса ручного стартера. Эти три числа закрывают большинство ошибок подбора. Ниже — разбор по узлам, матрица совместимости и чек-лист замеров.

Что означает маркировка 168F и 170F

168F и 170F — бензиновые одноцилиндровые четырёхтактные двигатели воздушного охлаждения с верхними клапанами. Конструкция у них одна, отличается размерность цилиндропоршневой группы. Запомнить просто: 168F — цилиндр 68 мм, 170F — цилиндр 70 мм. В названиях позиций каталога рядом с кодом часто указывают мощность: «168F/170F 6,5/7 л.с.» — это та же пара двигателей.

Дальше работает простое правило чтения каталога. Если в названии стоит двойное обозначение «168F/170F», деталь одинакова для обоих двигателей. Если код один — «Головка цилиндра 168F 6,5 л.с., голая» или «Поршневые кольца ZS для двигателя 170F 7 л.с., STD Ø70 мм» — деталь привязана к конкретному диаметру, и брать «соседнюю» нельзя. Это самый быстрый фильтр: сначала смотрите, как обозначена позиция, и только потом на производителя.

Код двигателя указан на шильдике на корпусе. Если шильдик потерян, стёрт или закрашен, догадки по внешнему виду не помогут: 168F и 170F одинаковы по габаритам, креплениям и форме кожуха. Остаётся замер — снять головку и померить цилиндр.

Цилиндр, поршень и кольца

Это главное отличие двух двигателей и главный источник ошибок. Поршень 168F Ø68 мм и поршень 170F Ø70 мм — разные детали, взаимозамены между ними нет. Общее у них только одно: палец поршня в обоих двигателях Ø18 мм, поэтому по пальцу ни определить двигатель, ни подобрать поршень невозможно.

Поршневые кольца идут строго по диаметру поршня, и в каталоге это видно из названия: «Поршневые кольца DIGGER для двигателя 168F, STD, Ø68 мм» против «Поршневые кольца ZS для двигателя 170F 7 л.с., STD Ø70 мм». Комплект колец не «растягивается» на соседний размер. Блок цилиндра тоже разный: 68 и 70 мм — отдельные позиции. Если цилиндр изношен или задран, путей два: расточить имеющийся под ремонтный размер поршня или поставить новый блок под свой код.

Ремонтные размеры поршня

Поршни и кольца бывают штатного размера STD и ремонтных: +0,25, +0,50, +0,75 и +1,00 мм. Ремонтный размер — это не «запас», а ответ на конкретную расточку. Порядок действий всегда один: сначала мастер растачивает цилиндр, и уже под полученный диаметр покупают поршень. Нужный размер выбит на новом поршне или его называет тот, кто растачивал.

Практическое правило: поршень и кольца всегда одного размера. Если цилиндр расточен на +0,50, то для 168F это поршень Ø68,50 и кольца Ø68,50, для 170F — Ø70,50 и Ø70,50. Ставить STD в расточенный цилиндр нельзя: зазор будет ровно на весь ремонтный припуск, компрессия упадёт, появятся стук и расход масла.

Чтобы понять, что у вас сейчас, снимите головку и померьте цилиндр нутромером или штангенциркулем в двух перпендикулярных плоскостях, вверху и внизу рабочей зоны — так сразу видно и фактический размер, и овальность. Заодно посмотрите маркировку на днище старого поршня: там обычно выбит его размер. Готовые позиции удобно смотреть в разделах Поршни для мотоблоков и Поршневые кольца для мотоблоков: в названии каждой стоит код двигателя и диаметр.

Головка цилиндра, клапаны и прокладки

Прокладка головки цилиндра привязана к диаметру: отверстие 68 мм для 168F и 70 мм для 170F. Внешне две прокладки похожи, контур и крепёжные отверстия совпадают, поэтому их путают даже чаще, чем поршни. Перед заказом сверяйте код, а если есть сомнения в том, какая стояла раньше, померьте толщину старой прокладки.

Головки цилиндра каталог обозначает отдельно для каждого кода. Поэтому головку не берут «по похожести»: код двигателя должен совпадать с кодом в названии позиции. Это касается и голой головки, и головки в сборе.

Клапаны у 168F и 170F одинаковы по размерам, но при замене их всё равно сверяют со старыми — длина стержня и диаметр тарелки — два размера, которые надо сравнить до установки. Регулировочные болты клапанов, компенсатор выпускного клапана и сальники клапанов общие для обоих двигателей. Общие также коромысла, крышка клапанов и четыре болта её крепления. То есть весь верх, кроме самой головки и прокладки под ней, у двух двигателей одинаковый.

Головки и клапаны собраны в разделе Головки цилиндра и клапаны для мотоблоков, прокладки — в разделе Прокладки цилиндра и головки для мотоблоков.

Коленвал и выходной вал

Коленвал в паре 168F/170F общий — в каталоге позиции так и называются: «Коленвал 168F/170F под шпонку Ø20 мм, с шестернями», «Коленвал 168F/170F под шлицы Ø20 мм с шестернями». Но внутри одного кода есть несколько вариантов по выходному концу, и именно здесь ошибаются чаще всего.

• Под шпонку Ø20 мм (реже 19 мм) — для мотоблоков с ремённым приводом и для генераторов.
• Шлицевой Ø20 мм — для двигателей, работающих в паре с понижающим редуктором.
• Шлицевой Ø25 мм — то же самое, но с валом большего диаметра.
• Конусный выходной конец — в каталоге есть сразу три размера: конус Ø19, Ø20 и Ø25 мм. Конус ни с чем не спутать по форме, но диаметр меряют по большему основанию.

Измерить нужно три параметра: диаметр выходного конца штангенциркулем в чистом месте без задиров, длину выступающей части от плоскости картера до торца и тип посадки. У шлицевого вала шлицы пересчитывают, у шпоночного — смотрят паз и его ширину. Шпоночный и шлицевой валы различаются сразу, а вот Ø20 и Ø25 на глаз путают легко.

Ещё два момента. Коленвал обычно поставляется с шестернями — это указано в названии позиции, и при замене удобно брать именно такой комплект. Сальники коленвала 25×41,25×6 мм общие для 168F и 170F, в каталоге есть наборы по 2 и по 4 детали; при снятом коленвале их меняют всегда. Подбор — в разделе Коленвалы для мотоблоков.

Стартер и маховик

Ручной стартер обозначен как общий для 168F/170F. Но стартеры отличаются между собой диаметром корпуса — например, 170 мм — и формой храповика. Поэтому перед заказом корпус меряют по внешнему краю и фотографируют механизм со снятой крышкой: по фото видно и тип собачек, и посадку на кожух.

Электростартер и втягивающее реле тоже общие для обоих двигателей, однако электрозапуск работает только с маховиком, у которого есть зубчатый венец. Если на двигателе стоит маховик без венца, одного стартера мало: комплект переоборудования подбирают по коду двигателя, и он включает маховик с венцом, стартер и реле. Проверить просто — снять кожух и посмотреть, есть ли зубья по краю маховика.

Оба типа стартеров собраны в разделе Стартеры для мотоблоков.

Карбюратор и фильтр

Карбюратор и ремкомплект к нему общие для 168F и 170F — в названиях позиций стоит двойной код и мощность «6,5/7 л.с.». Это самый удобный узел: диаметр цилиндра на него не влияет. Но в каталоге есть модификации mod. A и mod. B и изделия разных производителей, поэтому новый карбюратор сверяют со старым по посадке на две шпильки, расположению топливного штуцера и наличию рычага холостого хода.

Текстолитовых прокладок карбюратора две, и это разные детали: одна со стороны впускного коллектора, вторая со стороны корпуса воздушного фильтра. Снимая карбюратор, берите обе — старая текстолитовая прокладка после нагрева редко встаёт обратно без подсоса воздуха. Шпильки крепления карбюратора 168F/170F тоже общие и продаются отдельно; их стоит заменить, если резьба смята. Общие и тепловые экраны — карбюратора и блока цилиндра.

Воздушный фильтр от диаметра цилиндра не зависит: у пары 168F/170F он одинаковый, а различаются фильтры по типу корпуса и крышки. Подбирайте по форме корпуса, сверяя со старым. Карбюраторы и сопутствующие мелочи — в разделе Карбюраторы для мотоблоков.

Матрица совместимости 168F и 170F

Что измерить и сфотографировать перед заказом

Этот чек-лист занимает пятнадцать минут и снимает почти все спорные ситуации. Штангенциркуль нужен обязательно, нутромер — желательно.

Измерить:

• внутренний диаметр цилиндра — 68 или 70 мм и есть ли признаки расточки (68,25; 68,50; 70,50 и так далее);
• маркировку размера на днище старого поршня: STD, +0,25, +0,50, +0,75 или +1,00;
• диаметр выходного конца коленвала и его длину, а также тип посадки: паз под шпонку или шлицы с подсчитанным количеством;
• диаметр корпуса ручного стартера по внешнему краю;
• толщину прокладки головки, если есть сомнения, какая стояла раньше.

Сфотографировать:

• шильдик с кодом двигателя;
• поршень с маркировкой размера на днище;
• выходной конец коленвала — сбоку и с торца;
• ручной стартер со снятой крышкой;
• шестерни редуктора, если двигатель с понижающим редуктором.

Фотографии полезны даже тогда, когда все замеры сделаны: они подтверждают тип детали там, где цифра одинаковая, а исполнение разное.

Типичные ошибки подбора

• Поршень 170F в цилиндр 168F. Поршень Ø70 просто не входит в отверстие 68 мм. Обратный вариант хуже: поршень Ø68 в цилиндре 70 мм формально становится, но зазор в 2 мм не даёт компрессии, и двигатель не запускается.
• Стандартный поршень в расточенный цилиндр. Та же ошибка в мягком виде: зазор равен ремонтному припуску, появляются стук, расход масла и падение мощности.
• Кольца другого размера, чем поршень. STD-кольца на ремонтный поршень или наоборот — комплект либо не становится в канавки и цилиндр, либо не держит компрессию.
• Прокладка головки с другим отверстием. Прокладка с отверстием 68 на цилиндре 70 мм нависает над зеркалом, прокладка с отверстием 70 на цилиндре 68 сужает уплотнительный поясок. Оба варианта заканчиваются прогаром.
• Коленвал с другим выходным концом. Шлицевой Ø25 вместо Ø20 или шлицы вместо шпонки — вал не стыкуется с редуктором или шкивом, и выясняется это уже после разборки.
• Головка от другого кода без сверки. Каталог разделяет головки по кодам не для порядка; ставить головку от соседнего двигателя, не сверив маркировку, нельзя.
• Заказана одна прокладка карбюратора из двух. Прокладка со стороны коллектора и прокладка со стороны корпуса фильтра — разные детали, нужны обе.
• Доверие шильдику вместо замера. Надпись «170F» не говорит, растачивали ли цилиндр раньше. Перед покупкой поршня меряют, а не вспоминают.

Коротко

168F и 170F — двигатели одного семейства, у которых различаются только блок цилиндра, поршень, кольца, прокладка головки и сама головка. Всё остальное — карбюратор, стартеры, клапанный механизм, сальники, бак, шестерни — общее. Три замера перед заказом: диаметр цилиндра, выходной конец коленвала, корпус стартера.

Подбирайте детали в разделе Запчасти для двигателей 168F/170F по коду двигателя и собственным замерам: сначала код на шильдике, затем фактический диаметр цилиндра с учётом ремонтного размера, затем тип выходного конца коленвала. В таком порядке ошибиться практически невозможно.