Трос зчеплення JAYACO для Zongshen і Lifan 125/150, 1100 мм

Трос зчеплення JAYACO для мотоциклів Zongshen і Lifan

Трос з'єднує важіль на кермі з механізмом вимкнення зчеплення та передає зусилля руки під час перемикання передач, зупинки й початку руху. Модель завдовжки 1100 мм призначена для низки чотиритактних китайських мотоциклів із двигунами об'ємом 125 і 150 см³. Підтверджено застосування на Lifan LF125 і LF150, а також Zongshen ZS125 і ZS150. До переліку сумісних моделей також належать Viper V150A Street та Viper ZS150A/V150A.

Гнучка чорна оболонка дає змогу прокласти трос від керма до виконавчого механізму штатним маршрутом. Конструкція має різьбову регулювальну ділянку з двома гайками та захисний гофрований чохол біля одного з наконечників. Регулятор використовується для налаштування положення оболонки й вільного ходу важеля після монтажу. Чохол прикриває ділянку біля виходу троса, яка згинається під час роботи механізму.

Що перевірити під час підбору

Позначення Zongshen або Lifan та об'єм двигуна самі по собі не визначають сумісність: у мотоциклів одного сімейства можуть відрізнятися довжина маршруту, кріплення оболонки, форма наконечників і розташування регулювання. Перед придбанням зіставте демонтовану деталь із новою за такими ознаками:

• загальна довжина — 1100 мм;
• форма та розміри обох наконечників;
• тип посадки наконечника у важіль і механізм зчеплення;
• довжина різьбового регулятора, кількість гайок і місце його фіксації;
• маршрут прокладання біля кермової колонки, рами та двигуна;
• модель мотоцикла з підтвердженого переліку сумісності.

Порівнювати варто не лише довжину старого троса у випрямленому стані, а й його робочий маршрут разом із місцями фіксації оболонки. Занадто коротка деталь натягуватиметься під час повороту керма, а надмірна петля може створювати різкі перегини. Наконечники мають вільно входити у передбачені посадкові місця без підпилювання, розгинання чи перероблення кріплень.

Коли потрібна заміна

Перевірити трос потрібно, якщо важіль почав рухатися важче, повертається нерівномірно, заїдає або штатним регулюванням уже не вдається встановити нормальний вільний хід. Підставою для заміни також є заломи оболонки, пошкодження захисного чохла, помітне розтягнення або руйнування жил біля наконечників. Використовувати трос із такими дефектами не слід: хід важеля стає непередбачуваним, а зчеплення може вмикатися чи вимикатися не повністю.

Монтаж і регулювання

Перед демонтажем старої деталі запам'ятайте її маршрут і положення всіх напрямних. Новий трос укладають тим самим шляхом, не затискаючи його баком, облицюванням або кріпленнями та не створюючи крутих вигинів. Після з'єднання з важелем і виконавчим механізмом регулювальними гайками встановлюють вільний хід відповідно до посібника конкретного мотоцикла. Універсальне значення застосовувати не можна, адже потрібне налаштування залежить від конструкції привода.

Після монтажу кілька разів плавно натисніть важіль при вимкненому двигуні. Він має рухатися без ривків і впевнено повертатися. Потім поверніть кермо до упору в обидва боки: натяг і вільний хід не повинні помітно змінюватися. Після нетривалої контрольної поїздки варто ще раз перевірити налаштування та фіксацію гайок, оскільки встановлена оболонка остаточно займає своє положення в напрямних.

Цей трос підходить для ремонту штатного механічного привода зчеплення на перелічених моделях за умови повного збігу довжини, наконечників і кріплень. Точне зіставлення цих параметрів до встановлення допомагає зберегти правильний хід важеля та уникнути перероблення штатної прокладки.