Муфта зчеплення в зборі для мотоблока 180N/190N/195N, двострумкова DIGGER

Муфта зчеплення DIGGER для мотоблоків 180N, 190N і 195N

Муфта зчеплення в зборі призначена для важких мотоблоків, культиваторів та іншої малої сільськогосподарської техніки з дизельними двигунами сімейства 180N, 190N і 195N. Деталь керує передаванням обертання від двигуна до пасового приводу: після вмикання зчеплення тягове зусилля надходить далі до трансмісії або навісного обладнання, а після вимикання зв’язок приводу роз’єднується. Справна муфта дає змогу починати рух, припиняти передавання обертання та змінювати режим роботи техніки без постійного знімання приводних пасів.

Двострумкове виконання шківа розраховане на привод із двома пасами. Два паралельні струмки утримують паси на визначених доріжках і забезпечують їхню спільну роботу. Ця ознака особливо важлива під час добору: зовні подібні муфти для того самого сімейства двигунів випускаються також з іншою кількістю струмків і не є прямою заміною двострумкової версії. Конструкція цієї моделі має три вилки витискання. З одного боку корпусу розташований центральний підшипниковий вузол, з іншого — механізм вмикання з трьома регульованими важелями.

Що перевірити перед вибором

• Модель двигуна. Муфту заявлено для позначень 180N, 190N і 195N. Відповідність двигуна потрібно зіставити з фактичним виконанням мотоблока, адже виробники техніки могли використовувати різні варіанти приводу.
• Кількість пасів. Ця версія має два струмки під два приводні паси. Якщо на демонтованій деталі три або чотири струмки, потрібна муфта відповідного виконання.
• Приєднувальні місця. До монтажу слід порівняти посадкову частину, центральний отвір, положення підшипника, форму корпусу та розміщення витискного механізму зі старою муфтою.
• Компонування приводу. Шків двигуна, муфта та ведений шків мають перебувати в одній площині, а паси повинні відповідати профілю струмків.

Коли потрібна заміна

Перевірити муфту варто, якщо зчеплення не повністю вмикається або вимикається, паси продовжують тягнути привод після витискання, техніка починає рух із ривками чи налаштування механізму швидко порушується. Підставою для розбирання також є помітний люфт підшипника, пошкодження струмків шківа, деформація важелів і нерівномірна робота трьох вилок. Перед заміною потрібно виключити неправильний натяг та зношення пасів, несправність троса або тяги, перекіс шківів і помилкове регулювання: подібні прояви не завжди спричинені самою муфтою.

Монтаж і регулювання

Монтаж виконують на зупиненій техніці після зняття навантаження з пасового приводу. Посадкові поверхні очищають від забруднень і слідів зношення, після чого вузол установлюють без ударного запресовування та перекосу. Після закріплення перевіряють співвісність шківів, положення обох пасів у струмках і вільний хід приводу вимикання. Три витискні важелі мають спрацьовувати узгоджено: нерівномірне налаштування може спричинити перекіс натискної частини та неповне роз’єднання зчеплення. Значення вільного ходу й натягу вибирають за настановою для конкретної моделі техніки.

Після складання спочатку перевіряють вмикання та вимикання без навантаження, а потім виконують короткий пробний запуск на малих обертах. Паси не повинні сходити з доріжок, постійно прослизати або залишатися натягнутими за повністю вимкненого зчеплення. Такий порядок допомагає впевнитися, що двострумкова муфта DIGGER правильно узгоджена з приводом і механізмом керування мотоблока.