Підшипник 6301-2RS 12×37×12 для заднього колеса Delta та редуктора 4T CH250 SK

Підшипник 6301-2RS 12×37×12

Однорядний радіальний кульковий підшипник призначений для встановлення в заднє колесо мопеда Delta та редуктор чотиритактного CH250 відповідно до призначення цієї позиції. Деталь підтримує обертовий вал, сприймає радіальне навантаження й допомагає зберігати вільне та рівномірне обертання сполучених частин. Це типорозмір серії 6300 із внутрішнім діаметром 12 мм, зовнішнім діаметром 37 мм і шириною 12 мм.

Виконання 2RS передбачає контактні ущільнення з обох боків. Вони утримують мастило всередині підшипника та обмежують потрапляння забруднень до кульок і доріжок кочення. Закрита конструкція зручна для колісних і редукторних механізмів, де опора працює поруч із дорожнім пилом, продуктами зношування та іншими забрудненнями. Ущільнення вже є частиною підшипника; розбирати їх перед монтажем не потрібно.

Конструкція та параметри

• Тип: однорядний радіальний кульковий підшипник глибокого канавкового типу.
• Позначення: 6301-2RS.
• Внутрішній діаметр: 12 мм.
• Зовнішній діаметр: 37 мм.
• Ширина: 12 мм.
• Закриття: два контактні ущільнення.
• Заявлене застосування: заднє колесо Delta та редуктор 4T CH250.

Як перевірити сумісність

Для правильного вибору потрібно зіставити всі три посадкові розміри: діаметр вала або осі має відповідати отвору 12 мм, посадкове місце в маточині чи корпусі — зовнішньому діаметру 37 мм, а доступна ширина — значенню 12 мм. Збігу лише внутрішнього діаметра недостатньо: підшипники з однаковим отвором можуть відрізнятися зовнішнім розміром і шириною. Додатково перевірте позначення 6301-2RS та фактичне місце встановлення, адже на різних версіях техніки однієї серії можуть застосовуватися інші опори.

Перед заміною оцінюють не тільки старий підшипник, а й сполучені поверхні. Посадкові місця слід очистити від бруду та залишків старого мастила, а вал і корпус не повинні мати вираженого зношування, задирок або деформації. Пошкоджена посадка не утримує нове кільце належним чином і може спричинити повторний люфт. Якщо в механізмі використано кілька підшипників, кожен із них перевіряють окремо: сторонній звук не завжди походить від найближчої до зовнішнього боку деталі.

Монтаж і перевірка після встановлення

Запресовування виконують повільним рівномірним зусиллям через кільце, яке встановлюється з натягом. Під час посадки на вал зусилля передають внутрішньому кільцю, а під час встановлення в корпус — зовнішньому. Навантаження не повинно проходити через кульки та доріжки кочення, тому прямі удари по кільцях і ущільненнях неприпустимі. Підшипник встановлюють без перекосу та доводять до передбаченого упору, не пошкоджуючи закривні шайби.

Після складання колесо або вал мають обертатися рівно, без заїдань, відчутного люфту й нехарактерного шуму. Підставою для заміни зазвичай стають гул, хрускіт, биття, підклинювання, помітний радіальний люфт або шорстке обертання знятої деталі. Своєчасне встановлення відповідного підшипника допомагає відновити нормальну опору обертових частин та уникнути прискореного зношування сполучених посадок.