Кришка блока двигуна 188F для бензогенератора 6-9 кВт

Кришка блока двигуна 188F для бензогенератора 6-9 кВт

Литий алюмінієвий корпус закриває картер чотиритактного бензинового двигуна 188F з боку приводу і водночас працює як друга опора колінчастого вала. Усередині кришки виконані посадкове гніздо підшипника колінвала, місце під сальник, опора розподільного вала та майданчик механізму регулятора обертів, тому від її стану напряму залежать співвісність вала, рівність обертів двигуна і герметичність масляної порожнини.

Роль деталі в моторі

Двигуни серії 188F об'ємом близько 389 см³ і потужністю приблизно 13 к. с. встановлюють на бензинові електростанції орієнтовно від 5 до 8-9 кВт, а також на мотопомпи, мотоблоки та іншу силову техніку. Кришка картера сприймає навантаження від колінвала, утримує підшипник у чітко заданому положенні та разом із прокладкою й сальником замикає об'єм із моторною оливою. У корпусі виконано різьбовий прилив горловини для заливання та контролю рівня оливи, а по периметру фланця проходить ряд кріпильних отворів під болти.

Внутрішні ребра й потовщення навколо підшипникового гнізда відповідають за жорсткість корпусу. Під навантаженням генератора кришка не повинна деформуватися: щойно гніздо починає розбиватися, з'являються люфт вала, сторонній шум і течія по сальнику. Зношену чи тріснуту кришку не відновлюють, а міняють повністю — це дешевше й надійніше за ремонт посадкових поверхонь.

Коли міняють кришку картера

• Розбитий або овалізований поясок під підшипник колінвала — вал отримує люфт, двигун стукає, ротор генератора йде з биттям.
• Олива витікає по площині рознімання або з-під сальника, і заміна прокладки проблему не усуває.
• Тріщина корпусу чи обламане кріпильне вухо після падіння, удару або перетягування болтів.
• Зірвана різьба кріпильних отворів або різьба в приливі оливозаливної горловини.
• Задири та вироблення на внутрішніх поверхнях після роботи мотора без оливи чи на оливі з металевою стружкою.

Як підібрати та встановити

Перед покупкою зніміть стару кришку і звірте її з новою за контуром фланця, кількістю та кроком кріпильних отворів, діаметром і глибиною підшипникового гнізда, посадковим розміром сальника та розташуванням оливозаливного приливу. Двигуни сусідніх типорозмірів цієї серії зовні схожі, але відрізняються геометрією фланця й діаметрами опор, тож орієнтуйтеся на фактичні розміри свого мотора, а не лише на позначення в паспорті техніки.

Встановлюють кришку на очищену від старого герметика та прокладки площину, обов'язково з новою прокладкою і по настановних штифтах. Болти затягують хрест-навхрест і рівномірно, інакше підшипникове гніздо перекосить і вал піде туго. Разом із кришкою зручно одразу оновити сальник колінвала та прокладку, а за помітного вироблення — і сам підшипник: тоді вузол збирається герметично з першого разу, а бензогенератор повертається до рівної роботи без вібрації та патьоків оливи.