Колінвал 177F (9 к.с.) під конус із шестірнею та підшипником для бензогенератора 5-6 кВт

Колінвал 177F (9 к.с.) під конус для бензогенератора 5-6 кВт

Основний вал кривошипно-шатунного механізму бензинового двигуна 177F об'ємом 270 см³ у генераторному виконанні. Конусний хвостовик приймає ротор альтернатора напряму, без проміжної муфти, паса чи редуктора, тому потужність двигуна йде на вироблення струму без втрат на додатковій передачі. Вал постачається зібраним: корінний підшипник уже напресований, привідна шестірня стоїть на своєму місці, і під час ремонту не доводиться підбирати, гріти та запресовувати ці деталі окремо.

Конструкція

Масивні щоки-противаги врівноважують шатунну шийку та гасять вібрацію на постійних робочих обертах — електростанція працює на фіксованій частоті під тривалим навантаженням, і від балансування вала залежить ресурс корінних опор та рівень вібрації всієї рами. На корінній шийці стоїть підшипник кочення, поряд із конусним боком напресована зубчаста шестірня, яка обертає розподільний вал і відцентровий регулятор обертів. Протилежний кінець вала має шпонковий паз і різьбу під гайку. На щоці відлито маркування TATA.

Для якої техніки

Генераторне виконання двигуна 177F застосовують у бензинових електростанціях номіналом 5-6 кВт — тих самих, які беруть на дачу, будівництво та в невелику майстерню як резервне джерело живлення. Двигуни цієї ж серії ставлять на мотопомпи, мотоблоки та іншу силову техніку, але там працює вал зі шліцьовим або циліндричним хвостовиком 25 мм під редуктор чи шків. Із конусним валом такі версії не взаємозамінні: посадка відповідної частини й геометрія хвостовика принципово різні, тому виконання варто визначити до замовлення.

Як підібрати заміну

• Тип хвостовика — конус під ротор генератора, а не шліц чи гладкий циліндр під шків: це перше, що треба звірити зі знятою деталлю.
• Загальна довжина вала та діаметри корінних шийок — у моторів 168F/170F і 188F вони інші, тож зовні схожий вал просто не стане в картер.
• Діаметр шатунної шийки — якщо шатун лишається старий, його нижня головка має сідати щільно, без відчутного люфту та без закушування.
• Привідна шестірня — порівняйте діаметр і зуб із тією, що стояла раніше, щоб мітки газорозподілу зійшлися під час складання.
• Комплектність — підшипник і шестірня тут уже встановлені, докуповувати їх окремо не потрібно.

Коли міняють колінвал

Типові приводи — задири й овальне вироблення на шатунній шийці після масляного голодування, глухий стукіт у нижній частині картера під навантаженням, провертання вкладиша, наслідки обриву шатуна. Окрема група причин пов'язана саме з генераторним конусом: якщо гайка ротора послабилася і ротор провернуло, конусна поверхня та шпонковий паз розбиваються, вал починає бити, а кріплення більше не тримає момент. Розбите посадкове місце корінного підшипника й зірвана різьба на хвостовику теж лікуються лише заміною вала.

Встановлення

Перед складанням картер і масляні канали промивають: абразив від старої шийки — найчастіша причина повторного задиру на новому валу. Шестірню розподільного вала суміщають за мітками, інакше фази зміщуються і двигун або не запуститься, або стрілятиме в карбюратор. Посадковий конус і внутрішній діаметр ротора витирають насухо від оливи, ставлять шпонку та затягують гайку — сухий конус тримає момент за рахунок натягу, замаслений провертається. Після складання заливають свіжу оливу й дають станції попрацювати без навантаження, щоб припрацювалися вкладиш та опори.

Заміна вала в зборі — найпередбачуваніший варіант ремонту електростанції середньої потужності: вузол зібраний під конкретне генераторне виконання 177F, і мотор повертається до штатної роботи без підгонки та пошуку окремих шестерень і підшипників.