Трос зчеплення Alpha, Delta 1100 мм (1 шт.)

Трос зчеплення для мопедів Alpha і Delta, 1100 мм

Привід зчеплення на мопедах серії Alpha та Delta працює від важеля з лівого боку керма: зусилля руки передається гнучким тросом до важеля вимкнення зчеплення на картері двигуна. Трос довжиною 1100 мм розрахований саме на таке прокладання — від керма вздовж рами до двигуна, без натягу під час повороту керма та без зайвої петлі. Постачається поштучно й повністю готовим до встановлення: з наконечниками та різьбовим регулювальним штуцером.

Будова приводу

Усередині проходить сталева багатожильна жила, ззовні — гнучка захисна оболонка чорного кольору, яка тримає форму траси й прикриває жилу від води та дорожнього бруду. На верхньому кінці встановлено різьбовий регулювальний штуцер із контргайкою: ним виставляють вільний хід важеля, не розбираючи механізм і не знімаючи трос. Нижній наконечник заходить у важіль вижиму на картері двигуна та фіксується штатним способом. Схема повністю повторює заводську, тому заміна зводиться до перестановки троса без переробок і підганяння кріплень.

До якої техніки підходить

Деталь розрахована на мопеди та легкі мотоцикли родини Alpha і Delta з двигунами робочим об'ємом 50–110 см³ і типовим компонуванням органів керування. Перед купівлею звіряйте три речі:

• Довжину — 1100 мм по оболонці; на знятому тросі її міряють від торця до торця оболонки, а не по жилі.
• Тип наконечників — форма нижнього наконечника та його посадка у важіль вижиму мають збігатися зі старим тросом.
• Різьбовий штуцер — регулювальна частина повинна сідати у кронштейн важеля на кермі.

Якщо раніше стояв трос іншої довжини, наприклад укорочений на 1070 мм, варіант на 1100 мм підійде лише за збігу траси прокладання: задовгий трос провисне й чіплятиме раму, закороткий почне підтягувати зчеплення на вивернутому кермі.

Коли трос час міняти

Гнучкий привід зношується помітно швидше, ніж сам механізм зчеплення. Заміну планують, коли важіль став тугим і повертається із затримкою, коли зчеплення веде навіть при повністю вижатому важелі, коли з-під оболонки показалися обірвані дротинки або оболонка тріснула й набрала води. Заіржавіла жила, що підклинює, небезпечна тим, що зчеплення перестає вимикатися повністю: передачі вмикаються з ударом, мопед смикається під час рушання, а навантаження переходить на диски та шестерні. Обрив зазвичай стається біля наконечника й завжди невчасно, тому запасний трос багато хто возить із собою.

Встановлення та регулювання

Старий трос знімають знизу: послаблюють контргайку, виводять наконечник із важеля вижиму, потім звільняють верхній кінець біля важеля на кермі. Новий прокладають тією самою трасою, що й штатний, без різких зламів і без перетину з тросом газу та гальмівною магістраллю. Перед складанням жилу варто змастити — хід важеля стає помітно м'якшим, а ресурс більшим. Після встановлення регулювальним штуцером виставляють вільний хід важеля близько 10 мм на його кінці, затягують контргайку й перевіряють результат: зчеплення має повністю вимикатися при вижимі та не пробуксовувати з відпущеним важелем. Потім проверніть кермо в обидва боки до упору — трос не повинен натягуватися у крайніх положеннях.

Трос зчеплення належить до ходових деталей керування, які міняють у міру зношування, і тримати запасний у наборі інструментів — звична практика для власників Alpha та Delta. Робота займає близько десяти хвилин і повертає мопеду легке, передбачуване керування зчепленням.