Вал балансувальний 188F 13 к.с. для мотоблока, голий, AMG

Вал балансувальний 188F (13 к.с.) для мотоблока

Балансувальний вал гасить інерційні сили кривошипно-шатунного механізму одноциліндрового бензинового двигуна 188F: він обертається від колінвала у протифазі з поршнем і зрівноважує зворотно-поступальні маси. Завдяки цьому мотоблок або генератор працює рівніше, менше трясе руків'я керування, а кріплення, глушник і навісне обладнання не розбовтуються від постійної тряски.

Конструкція

Деталь відлита заодно з масивними противагами та привідною шестірнею: литий корпус із зубчастим вінцем посередині та двома шліфованими опорними шийками по краях. Шийки працюють в опорах картера, а зубчастий вінець постійно перебуває в зачепленні з шестірнею колінчастого вала, тому балансир обертається синхронно з ним і не потребує окремого приводу чи регулювання натягу. Противаги рознесені обабіч вінця, що дає правильний розподіл маси по всій довжині деталі та стабільну роботу мотора в усьому діапазоні обертів.

Позиція постачається голою: це сам вал без підшипників, шайб і кріплення. Під час складання використовують штатні опори та метизи двигуна або докуповують їх окремо.

Сумісність і підбір

Деталь розрахована на родину одноциліндрових чотиритактних бензинових двигунів повітряного охолодження 188F потужністю 13 к.с. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки, мотокультиватори, мототрактори, генераторні установки, мотопомпи та снігоприбиральну техніку, тож вал потрібен далеко не лише в садовій техніці. Двигуни цього типорозміру випускають різні заводи під власними марками, але геометрія базових деталей у них спільна.

• Звірте позначення двигуна на бирці або кожусі вентилятора: потрібен саме 188F, а не легші 168F/170F і не більші мотори 190/192-ї серії.
• Зніміть старий вал і порівняйте загальну довжину, діаметр опорних шийок та кількість зубів вінця: розміри мають збігтися повністю.
• Перевірте зачеплення: зуби нового вінця повинні входити в шестірню колінвала вільно, без закушування та помітного люфту.
• Оцініть стан відповідної шестірні колінвала — з викришеними зубами міняти лише балансир немає сенсу.

Коли потрібна заміна

Типові приводи — зросла вібрація на середніх і високих обертах, гул та стукіт у картері, вироблення й овальність на опорних шийках, задири та кольори мінливості після масляного голодування, а також сколоті чи викришені зуби вінця. Ще один частий випадок — відновлення двигуна після капітального ремонту або після роботи з низьким рівнем оливи: балансир страждає одним із перших, бо його шийки змащуються розбризкуванням і першими реагують на брак оливи.

Встановлення

Вал ставлять у картер на розібраному двигуні, тому заміну зазвичай поєднують із ревізією колінвала, вкладишів і сальників. Перед складанням шийки та посадкові місця промивають і змащують моторною оливою, а шестірні з'єднують строго за мітками: зі збитою фазою балансир почне працювати в такт із поршнем, і вібрація тільки посилиться. Після затягування картера колінвал провертають вручну — обертання має бути плавним, без закушувань і сторонніх стуків.

Характеристики

• Тип: балансувальний вал із литими противагами та привідною шестірнею
• Двигун: бензиновий 188F, 13 к.с., одноциліндровий, повітряного охолодження
• Виконання: голе, без підшипників і кріплення
• Техніка: мотоблоки, культиватори, мототрактори, генератори, мотопомпи, снігоприбиральники

Для майстерні та для власника однієї машини це розумна ремонтна позиція: поки балансир цілий, двигун 188F поводиться передбачувано й не розбиває кріплення рами, а зношений вал швидко вибиває опори картера і тягне за собою значно дорожчий ремонт.