Прокладка головки циліндра 190F 15 к.с. 90 мм для мотоблока та генератора 5-6 кВт

Прокладка головки циліндра 190F (15 к.с.), посадковий діаметр 90 мм

Ущільнення між циліндром і головкою одноциліндрового чотиритактного бензинового двигуна 190F об'ємом 420 см³. Такий мотор стоїть на важких мотоблоках, бензинових генераторах на 5–6 кВт, мотопомпах та іншій садово-будівельній техніці, тож прокладка потрібна під час будь-якого ремонту, коли головку знімали з двигуна.

Яку роботу виконує

Вона утримує тиск у камері згоряння й одночасно розділяє масляні канали та ребра охолодження. Поки ущільнення ціле, компресія рівна, двигун упевнено заводиться і видає паспортну потужність під навантаженням. Щойно по кромці з'являється прорив газів, мотор втрачає тягу, перегрівається, а генератор перестає тримати заявлені кіловати при вмиканні споживачів.

Конструкція

Основа — армований безазбестовий композит, кромку отвору циліндра обтиснуто сталевим кільцем, а по контуру та навколо масляних каналів нанесено силіконовий герметизуючий валик. Сталева окантовка приймає на себе жар і тиск спалаху, тому кромка не вигоряє і не зминається під час затягування. Форма повторює заводську: отвір 90 мм під циліндр, чотири отвори під шпильки головки, вирізи під впускний і випускний канали та технологічний язичок для точного встановлення.

Переваги:

• Сталеве кільце по краю циліндра тримає температуру й тиск спалаху — кромка не прогоряє навіть за тривалої роботи генератора під навантаженням.
• Силіконовий валик по контуру й навколо масляних каналів дає щільну посадку без додаткового герметика та прибирає запотівання стику оливою.
• Безазбестова композитна основа зберігає пружність після прогріву, тому затягування шпильок не слабшає після перших годин роботи.
• Точна геометрія під 90-міліметровий циліндр: канали не перекриваються, охолодження та газообмін працюють так, як задумано на заводі.

Коли її міняють

• Падіння компресії, важкий запуск, троїння та втрата потужності під навантаженням.
• Сліди оливи або нагару на стику головки й циліндра, характерне пирхання з-під головки.
• Перегрів двигуна і швидке закипання техніки за штатного навантаження.
• Будь-яке розбирання верху мотора: заміна клапанів, притирання, ремонт поршневої, шліфування площини головки.

Ставити зняту прокладку вдруге не варто: після прогріву й затягування композит спресовується і вже не дає потрібної щільності.

Як підібрати та встановити

Перед купівлею зніміть стару прокладку і звірте три речі: діаметр отвору під циліндр, розташування та діаметр отворів під шпильки, форму вирізів під впуск і випуск. Двигуни серії 188F/190F/192F зовні схожі, але відрізняються діаметром циліндра, тож орієнтуватися треба саме на розмір посадкового отвору — тут це 90 мм.

Площини головки та циліндра перед установленням очищають від старого нагару й перевіряють лінійкою на короблення, прокладку кладуть насухо, а шпильки затягують динамометричним ключем навхрест у два-три прийоми. Після перших годин роботи слід ще раз перевірити момент затягування на холодному двигуні.

Мотоблок або генератор із двигуном 190F простіше обслуговувати, коли така прокладка лежить у запасі разом зі свічкою та прокладкою клапанної кришки: розбирання верху мотора майже завжди закінчується її заміною, а робота з проривом газів швидко призводить до перегріву головки та задирів у циліндрі.