Колінвал 4T GY6 50/80 TTG AMG-2 із шестернею маслонасоса 22Т

Колінвал TTG AMG-2 призначений для чотиритактного двигуна GY6 50/80. Через шатун він перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання, яке далі передається до трансмісії. Стан колінвала, його опор і з’єднання із шатуном впливає на рівномірність роботи двигуна. Позначення 4T означає чотиритактний двигун, а 22Т вказує на 22 зубці шестерні приводу маслонасоса.

Будова та ознаки зношення

Конструкція має щоки, шатун і кінці вала з посадочними ділянками, різьбою та шліцами. Шатун сприймає зусилля від поршня, а опори забезпечують обертання вала в картері. Довжина посадок і розташування уступів мають значення для складання: від них залежить положення підшипників та деталей, які закріплюються на кінцях колінвала.

Стукіт у нижній частині двигуна, незвична вібрація, заїдання під час обертання або люфт у з’єднанні шатуна — привід перевірити кривошипно-шатунний механізм. Самого звуку недостатньо для висновку, адже його причиною можуть бути й опорні підшипники. Після розбирання радіальний люфт нижньої головки шатуна перевіряють окремо від бокового переміщення, порівнюючи результати з допусками конкретного двигуна.

До пошкодження колінвала можуть призвести нестача мастила, забруднена олива та перегрів. Підставою для заміни також є викривлення вала, непридатні посадочні поверхні, пошкоджені шліци чи різьба, що заважають правильному складанню. Причину несправності потрібно усунути разом із заміною деталі, інакше нові поверхні тертя знову працюватимуть у несприятливих умовах.

Як перевірити відповідність

Почніть із маркування двигуна та порівняння зі знятим колінвалом. Звірте загальну довжину, діаметри й довжину посадочних ділянок, розташування уступів, параметри різьби та шліців з обох боків. Перевірте шатун і місце з’єднання його верхньої головки з поршневим пальцем. Самого збігу позначення двигуна замало: відмінності геометрії можуть завадити встановленню підшипників або правильному розміщенню суміжних деталей.

У приводі маслонасоса потрібно порівняти кількість зубців шестерні, її положення на валу та відповідність парній частині приводу. Невдалий підбір може порушити подачу оливи. Якщо посадки не збігаються, не намагайтеся стягнути картер кріпленням або виправити положення вала довільними шайбами. Це може спричинити перекіс, осьове затискання та пошкодження посадочних місць.

Що врахувати під час заміни

Робота потребує розбирання двигуна й роз’єднання картера. Посадочні поверхні очищають, оглядають опорні підшипники, сальники, поршневий палець і деталі приводу маслонасоса. Зношені підшипники та ущільнення замінюють разом із колінвалом, а прокладки роз’ємів готують до складання за вимогами двигуна. У картері перевіряють місця встановлення підшипників: сліди їх провертання потребують окремого усунення.

Колінвал встановлюють відповідними оправками та пристосуваннями. Монтажне зусилля спрямовують на потрібну посадку, не передаючи його через шатун або тіла кочення підшипників. Удари по кінцях вала можуть зіпсувати різьбу чи порушити геометрію. Після з’єднання картера перевіряють, чи обертається вал вільно, без заїдання та осьового затискання. Далі встановлюють суміжні деталі, дотримуючись моментів затягування для двигуна. До запуску відновлюють змащування та перевіряють складання приводу маслонасоса.