Вісь кермового механізму горизонтальна Xingtai 120/220 (10T.40.109), 148 мм

Вісь кермового механізму горизонтальна Xingtai 120/220

Горизонтальна вісь кермового редуктора мінітракторів Сінтай 120 і 220 передає зусилля від черв’ячної пари на вертикальний вал із кермовою сошкою. Від стану її зубчастого вінця та посадкових шийок залежить, наскільки точно трактор тримає заданий напрямок і наскільки малий вільний хід кермового колеса, тому зношену деталь міняють одразу, не чекаючи стуків у колонці та ривків під час маневрування.

Конструкція деталі

Вісь виконана суцільнометалевою: на одному кінці нарізаний зубчастий вінець, на протилежному — дрібношліцьовий хвостовик під важіль приводу, а між ними розташовані гладкі циліндричні шийки, що спираються на підшипникові опори корпусу кермового механізму. Вінець постійно перебуває в зачепленні з відповідною шестернею, а шліцьове з’єднання виключає проворот важеля під навантаженням. Таке поєднання зберігає чіткий зворотний зв’язок на кермі під час поворотів із навісним обладнанням і на важкому ґрунті, де навантаження на кермове керування змінює напрямок по кілька разів за хвилину.

Ключові параметри

• Каталожний номер за прайс-листами постачальників: 10T.40.109.
• Загальна довжина — 148 мм.
• Діаметр — 25 мм.
• Маса — близько 850 г.
• Виконання для кермового механізму старого зразка.
• Застосування: мінітрактори Xingtai (Сінтай) 120 і 220.
• Країна виробництва — Китай.

Як підібрати

Кермові механізми Сінтай випускалися у двох виконаннях — старого і нового зразка, і деталі між ними не взаємозамінні. Орієнтуйтеся на зняту вісь: порівняйте загальну довжину, діаметр шийок, діаметр і кількість зубів вінця, а також профіль та довжину шліцьового хвостовика. Якщо корпус редуктора вже розкритий, заразом оцініть стан опор — на горизонтальній осі працює роликовий підшипник 922205К, і при викришуванні зубів його майже завжди міняють разом із валом, інакше нова деталь швидко отримає таке саме спрацювання.

Коли час міняти

Характерні ознаки зносу — збільшений вільний хід керма, який не прибирається регулюванням, ривки та закушування під час повороту, металевий стук у корпусі редуктора, сліди викришування на зубах і помітне спрацювання на шийках під підшипники. Затягувати з ремонтом не варто: люфт у кермовому керуванні наростає лавиноподібно і швидко розбиває відповідну шестерню, втулки та посадкові місця корпусу, після чого ремонт обходиться значно дорожче.

Ремонт без заміни редуктора

Окрема вісь виручає, коли кермовий механізм загалом справний: корпус, черв’ячний вал і кришки залишаються на місці, а міняється лише зношена ланка. Переробляти кермову колонку, тяги чи кронштейни не потрібно, а для роботи достатньо стандартного набору ключів, знімача важеля та чистого місця для розбирання. Вузол збирається у зворотному порядку за один захід, тому трактор повертається до роботи того ж дня.

Під час збирання зубчасту пару та шийки промащують трансмісійною оливою, зазор у зачепленні виставляють регулювальними втулками і прокладками, а важіль приводу надягають на шліци в положенні, за якого хід коліс в обидва боки однаковий. Акуратно виконана заміна повертає точне керування, прибирає биття керма на нерівностях і робить поведінку трактора передбачуваною на розворотах із причепом та навісним обладнанням.