Бак паливний для мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.) з виступною горловиною та місцем під фару

Бак паливний для мотоблока 175N/180N з виступною горловиною

Тримає запас пального над двигуном і подає його самопливом до паливного крана, фільтра та насоса високого тиску — сталева ємність для важких дизельних мотоблоків і мототракторів з одноциліндровими двигунами водяного охолодження серії R175N та R180N потужністю 7 і 9 к.с. Виконання — з винесеною назовні заливною горловиною під кришку, що накручується, і з посадковим місцем під фару.

Корпус зварений зі штампованої сталі та пофарбований у зелений колір, стійкий до солярки й погодних навантажень. Знизу приварений опорний кронштейн із подовженими отворами — він дає невеликий хід під час затягування і дозволяє точно виставити ємність по рамі. У верхніх кутах розташовані бічні вушка кріплення, у нижній частині корпусу виведений штуцер під паливний кран, а зверху передбачений додатковий патрубок.

Чим це виконання відрізняється від схожих

Баки на 175N/180N випускають із двома типами горловини — виступною та потайною, а також із місцем під фару та без нього. Між собою такі ємності не взаємозамінні: різняться кронштейни, точки кріплення й висота посадки, тому підбирати потрібно строго під свій варіант рами.

Як підібрати заміну

• Звірте тип горловини: тут вона виступає над верхньою площиною і закривається кришкою зверху.
• Визначте, чи потрібне вам виконання з місцем під фару — варіант без нього стає на раму інакше.
• Прикладіть стару ємність і порівняйте нижній кронштейн: відстань між подовженими отворами та їхній крок.
• Оцініть положення штуцера під кран — він має дивитися в той самий бік, що й на знятій деталі.
• Перевірте зазори по місцю: між баком, кермовою колонкою, радіатором і капотом має лишатися вільний простір.

Коли ємність міняють

Найчастіша причина — наскрізна корозія по нижніх швах і навколо штуцера: солярка починає проступати краплями після заправки під горловину. Друга — вм'ятини й тріщини після перекидання техніки або удару навісним обладнанням. Третя — зірвана різьба горловини чи розбите кріплення, коли бак починає гуляти на рамі й підтікає по стику. Іржа зсередини теж привід для заміни: лусочки йдуть у кран і фільтр, насос високого тиску голодує, двигун троїть і глухне під навантаженням.

Встановлення та експлуатація

Перед демонтажем перекрийте кран, злийте пальне в чисту тару й від'єднайте шланг. Нову ємність ставлять на штатні точки: болти спершу наживляють, а затягують уже після того, як корпус виставлений рівно і ніде не впирається. Паливний кран, шланг і кришку зазвичай переставляють зі знятого бака, різьбові з'єднання складають із новою ущільнювальною шайбою. Першу заправку зробіть частковою, огляньте шви та штуцер під тиском повного бака, потім прокачайте систему й переконайтеся, що пальне йде рівно.

Відповідний тип горловини, готове місце під фару та штатні кронштейни дозволяють зібрати все назад на рідні болти й повернути мотоблок у роботу без переробки рами.