Підшипник переднього колеса 6300-2RS 10×35×11 мм для Delta AMG-2

Підшипник переднього колеса 6300-2RS для Delta працює в маточині та забезпечує обертання колеса відносно осі. Він утримує маточину в потрібному положенні під навантаженням і зменшує тертя під час руху. Розміри становлять 10×35×11 мм: 10 мм — внутрішній діаметр, 35 мм — зовнішній, 11 мм — ширина. Саме ці величини потрібно порівняти зі знятою деталлю.

Будова підшипника

Позначення 6300 визначає типорозмір кулькового підшипника, а суфікс 2RS означає наявність ущільнень з обох боків. Вони допомагають зберігати мастило всередині та обмежують потрапляння пилу й вологи до доріжок кочення. З торця між внутрішнім і зовнішнім кільцями розташоване червоне ущільнення. Його колір не визначає сумісність: для підбору потрібні повне позначення, розміри та перевірка посадкового місця.

Ознаки зношення

Підшипник варто перевірити, якщо колесо гуде під час обертання, має відчутний люфт, обертається нерівномірно або заїдає. На знятому колесі внутрішнє кільце можна прокрутити рукою: хрускіт і ділянки з помітним опором вказують на потребу уважнішого огляду. Лише за шумом під час їзди не варто визначати причину несправності. Огляньте також вісь і перевірте, чи не рухається зовнішнє кільце в маточині.

Типові причини передчасного зношення — вода й бруд усередині, пошкоджені ущільнення, ударні навантаження та помилки під час запресовування. Додавання мастила не відновлює пошкоджених доріжок кочення й не прибирає люфт. Поки колесо розібране, перевірте другий підшипник, зовнішні сальники, розпірну втулку та поверхні посадки. Зношений сальник або пошкоджена втулка можуть стати причиною повторної заміни навіть після встановлення нового підшипника.

Як перевірити відповідність

Зіставте маркування старої деталі разом із суфіксом 2RS та виміряйте внутрішній діаметр, зовнішній діаметр і ширину. Додатково перевірте ділянку осі під внутрішнє кільце, отвір маточини та глибину посадки. Збіг лише одного розміру не забезпечує правильного складання. Інша ширина змінює взаємне положення кілець і розпірної втулки, а невідповідний внутрішній діаметр заважає правильній посадці на вісь. Якщо зовнішнє кільце сидить надто вільно, воно може провертатися й пошкоджувати отвір маточини.

Монтаж і перевірка

Після демонтажу очистьте посадкове місце від забруднень, огляньте його на задирки та сліди провертання кільця. Підшипник встановлюють без перекосу. Для запресовування в маточину оправка має спиратися на зовнішнє кільце, а для посадки з натягом на вал — на внутрішнє. Зусилля не повинно передаватися через кульки, інакше доріжки можна пошкодити ще під час монтажу. На торцеве ущільнення оправкою не натискають.

Поверніть розпірну втулку та інші зняті деталі на свої місця в порядку, передбаченому будовою маточини. Вісь затягують відповідно до вимог конкретного мопеда. Після складання колесо має обертатися вільно, без заїдання та люфту. Якщо затягування осі робить хід тугим, перевірте положення підшипників і стан втулки. Послаблювати кріплення осі, щоб приховати затискання, не слід: потрібно усунути причину неправильного складання.