Бак паливний сталевий для мопеда Delta, чорний (AMG)

Бак паливний для мопеда Delta, чорний

Сталевий бензобак для мопедів родини Delta з двигунами 50–110 см³. Деталь повторює заводську форму, тому стає на хребтову трубу рами штатно, без переробки кронштейнів, підрізання тунелю та підгонки сидіння. Чорне глянцеве покриття рівно лягає по всій поверхні й зберігає охайний вигляд техніки під час щоденної їзди.

Конструкція

Корпус зварений зі штампованих сталевих половин по всьому контуру — такий шов тримає вібрацію від двигуна і трясіння на розбитій дорозі. Знизу проходить тунель під раму: він фіксує бак від бокового зміщення і задає правильну висоту посадки. Заливна горловина винесена вперед і вбік під звичним кутом, тож заправлятися можна не знімаючи сидіння. З боків корпусу розташовані кріпильні вушка під штатні гумки та болти, знизу передбачено приплив із різьбою під паливний кран.

Коли бензобак іде на заміну

На мопедах цього класу бак працює в найважчих умовах: конденсат, дорожня сіль і удари гравію роблять свою справу за пару сезонів.

• Наскрізна корозія по нижніх швах і навколо посадки крана — пальне сходить краплями, а в гаражі постійно стоїть запах.
• Вм'ятини та зім'ята геометрія після падіння: бак перестає рівно сідати на раму, а кріплення працюють з перекосом.
• Протікання по зварному шву або по різьбі під кран, яке вже не лікується герметиком.
• Руда завись і пластівці іржі всередині — вони забивають сітку крана та жиклери карбюратора, і мотор починає захлинатися на ходу.

Переваги

• Сталевий зварний корпус тримає форму під затягнутими кріпленнями й не розходиться по шву від вібрації — бак служить довго навіть за постійної їзди ґрунтівкою.
• Заводська геометрія тунелю та кріпильних точок дає змогу поставити деталь за один вечір звичайним ключем, без свердління рами й саморобних проставок.
• Стійке чорне покриття захищає метал зовні від дорожньої хімії та вологи, тож свіжі сколи не перетворюються одразу на осередок корозії.

Як підібрати і встановити

Перед купівлею зніміть старий бак і порівняйте його з новим за кількома контрольними точками.

• Ширина і довжина нижнього тунелю — він має сідати на трубу рами без натягу.
• Міжцентрова відстань кріпильних вушок і їхнє положення відносно замка сидіння.
• Різьба та діаметр посадки під паливний кран: кран зі старого бака має затягуватися від руки до упору прокладки.
• Діаметр і висота горловини під кришку, а також виліт горловини відносно кермової колонки.

Перед першою заправкою промийте внутрішній об'єм чистим бензином і злийте його — так ви приберете пил і металеву стружку, що лишилися після виробництва. Кран ставте на нову прокладку, шланг садіть на хомут, а під бак укладайте гумові подушки: метал по металу швидко протирає фарбу й сам корпус.

Такий бак беруть і як пряму заміну вбитому штатному, і про запас під час збирання мопеда з розрізнених деталей: чорний колір без графіки поєднується з будь-яким пластиком і добре виглядає на апаратах після самостійного перефарбування.