Клапани ГРМ Delta 70 AMG (пара, голі, L-66 мм)

Клапани ГРМ Delta 70 (пара, голі, L-66 мм)

Пара клапанів газорозподільного механізму для чотиритактних двигунів мопедів Delta 70 та споріднених китайських моторів серії 139FMB. До набору входять впускний і випускний клапани довжиною 66 мм — саме той типорозмір, що стоїть у головках циліндра мопедів «Дельта» й «Альфа» об’ємом 70–110 см³. Позиція розрахована на ремонт головки циліндра без заміни решти обв’язки клапанного механізму.

Голі клапани — це лише стрижні з тарілками, без пружин, опорних тарілок, сухарів і маслознімних ковпачків. Такий варіант беруть, коли пружини ще тримають зусилля, напрямні втулки не розбиті, а поміняти треба саме зношені чи пошкоджені клапани. Впускний і випускний відрізняються діаметром тарілки: впускний більший, випускний менший, тому місцями вони не міняються і притираються кожен до свого сідла.

Як підібрати під свій мотор

Головні орієнтири під час вибору — загальна довжина стрижня та діаметри тарілок. Перед замовленням зніміть старі клапани й звірте їх за такими точками:

• довжина клапана від торця стрижня до тарілки — тут це 66 мм; на моторах Alpha та Delta трапляються коротші варіанти близько 65 мм, вони не стануть;
• діаметр тарілки впускного та випускного клапанів — вони різні, вимірюйте кожен окремо;
• діаметр стрижня — він має точно лягати в напрямні втулки головки без відчутного люфту;
• форма проточки під сухарі у верхній частині стрижня — сухарі зі старого комплекту мають сідати в неї щільно;
• стан сідел у головці: за глибокого вироблення самою заміною клапанів не обійтися, знадобиться правка сідел.

Коли час міняти клапани

Типові ознаки — падіння компресії, важкий запуск на холодну, «постріли» у глушник чи карбюратор, плавучі оберти холостого ходу й втрата тяги на підйомах. Причини здебільшого однакові: прогоряння робочої фаски випускного клапана через перегрів і збіднену суміш, товстий нагар на тарілці, знос стрижня в напрямній втулці, підгинання після перескоку ланцюга ГРМ. Якщо фаска прогоріла або стрижень погнутий, притирання вже не рятує — деталь замінюють на нову.

Встановлення

Клапани ставлять з обов’язковим притиранням до сідел притиральною пастою до рівного матового пояска по всьому колу фаски, після чого головку ретельно промивають від залишків абразиву. Далі збирають пружини й сухарі, ставлять нові маслознімні ковпачки, якщо старі задубіли, і виставляють теплові зазори на холодному двигуні за мітками верхньої мертвої точки. Повторне регулювання зазорів після перших годин роботи помітно подовжує ресурс нових клапанів: замалий зазор призводить до нещільного прилягання й прогоряння, завеликий — до характерного стуку та прискореного зносу кулачків розподільного вала.

Комплект знадобиться під час планового капітального ремонту головки циліндра, після розточування циліндра чи встановлення нової поршневої групи, а також як запас у майстерні, де регулярно обслуговують мопеди «Дельта» й «Альфа» з двигунами об’ємом 70 см³ і більше.