Трос газу для скутера 4T GY6 125/150

Трос газу для скутера 4T GY6 125/150

Керування газом на чотиритактному скутері з двигуном GY6 на 125 і 150 кубів тримається на одному тросі, і щойно сталева жила починає кошлатитися чи закисати в оболонці, ручка перестає повертатися м'яко, а оберти «зависають» після скидання. Комплект стає на заміну штатному тросу цілком: гнучка оболонка в чорному захисному обплетенні, сталева жила всередині, різьбовий регулювальний штуцер із двома контргайками та загнутий металевий наконечник, який підводить трос до карбюратора під потрібним кутом без зламу.

З боку керма жила закінчується циліндричним наконечником-бочонком під гніздо ручки газу, а оболонка впирається в регулювальну різьбу, якою виставляють вільний хід. Таке компонування стандартне для китайських скутерів із моторами 152QMI та 157QMJ: трос іде від ручки вздовж керма, спускається під пластик до двигуна й заходить на карбюратор зверху. Загнутий наконечник задає потрібний радіус вигину біля самого карбюратора, тож жила не працює на злам і ходить без закусувань навіть за вивернутого до упору керма.

Як підібрати трос під свій скутер

Троси газу на GY6 випускають у кількох довжинах і з різним типом кріплення до карбюратора, тому підбір іде не за кубатурою двигуна, а за замірами та посадковими місцями.

• Зніміть старий трос і поміряйте його у двох місцях: загальну довжину сталевої жили та довжину оболонки. Обидва розміри мають збігтися, інакше трос або натягнеться дугою, або не вистачить ходу заслінки.
• Подивіться, як трос стикується з карбюратором: через різьбовий штуцер із контргайками чи через притискну пластину. Ці виконання не взаємозамінні.
• Звірте форму наконечника з боку ручки газу — бочонок, кулька або Т-подібний сухарик: він має вільно сідати у гніздо барабана й не бовтатися в пазу.
• Якщо на скутері стоїть нештатне кермо, підняті дзеркала чи перенесена передня панель, беріть варіант із запасом по довжині: задовгий трос укладеться петлею, а закороткий підтягуватиме газ під час повороту керма.

Встановлення та регулювання

Новий трос прокладають по штатній трасі старого — тим самим шляхом, без різких перегинів і без дотику до кермової колонки. Перед складанням жилу варто прогнати мастилом, щоб хід лишався легким у мороз і після дощу. На карбюраторі трос фіксують контргайками, ними ж вибирають вільний хід ручки: на скутерах GY6 його тримають у межах 2-6 мм. Якщо вільного ходу немає зовсім, заслінка постійно піднята — холості оберти не налаштувати, а скутер може рушати сам. Завеликий люфт, навпаки, дає млявий відгук і помітну затримку на відкритті газу.

Після встановлення перевірте роботу на місці: до запуску двигуна кілька разів відкрийте ручку до упору й відпустіть — вона має повертатися сама, різко й до кінця. Потім на працюючому моторі проверніть кермо від упору до упору й переконайтеся, що оберти не зростають. Міняти трос розумно, не чекаючи обриву: туга ручка, скрип на відкритті, рваний відгук, розкошлані волоски жили біля наконечників і потріскана оболонка — прямі сигнали до заміни. Замінити такий трос завчасно простіше, ніж ловити заклинену заслінку вже в русі.