Амортизатор задній Delta 340 мм газомасляний із виносним резервуаром, золотистий

Амортизатор задній Delta 340 мм, газомасляний, золотистий

Стандартний для мопедів Delta типорозмір стійки задньої підвіски: 340 мм між центрами кріпильних вушок, газомасляна гідравліка з окремим резервуаром і різьбове регулювання підтиску пружини. Такий розмір використовують Delta, Alpha, Sabur, Orion та інші легкі дорожні мопеди з класичним маятником, тож стійка стає на місце штатної без переробки кронштейнів. Її беруть тоді, коли задня частина розгойдується після кожної нерівності, пробиває до упору з пасажиром і стукає на дрібних вибоїнах.

Як працює газомасляна схема

Олива і газ тут розділені, а частину об'єму винесено в окремий резервуар золотистого кольору, закріплений паралельно корпусу. Завдяки цьому олива менше спінюється при частих ходах штока, і на розбитій дорозі демпфування не «пливе» так швидко, як у простої оливної стійки. Пружина тримає вагу мотоцикла й посадку, а гідравліка гасить коливання: після ями мопед повертається в горизонт за один-два ходи, а не продовжує гойдатися ще кілька метрів. Чорна пружина навита з великим кроком і працює в парі із золотистою опорною чашкою, яка одночасно є регулятором.

Налаштування під вагу водія та завантаження

У нижній частині корпусу стоїть різьбове кільце підтиску. Поворот опори стискає або відпускає пружину, і жорсткість підвіски змінюється без її заміни. Тугіше налаштування потрібне для їзди вдвох, із вантажем на багажнику та по дорогах із глибокими ямами; м'якше підходить легкому водієві на рівному асфальті. Кільце регулюють гачковим ключем і завжди однаково на обох стійках — різне затягування зліва й справа дає перекіс задньої частини та неприємну поведінку в поворотах.

Переваги

• Газомасляна гідравліка з окремим резервуаром — демпфування стабільніше тримається на довгих ділянках розбитої дороги і не слабшає після кількох кілометрів тряски.
• Різьбовий підтиск пружини — жорсткість підганяється під вагу водія, пасажира та вантаж без купівлі іншої пружини.
• Вушка із запресованими втулками — щільна посадка на болт кріплення і менший люфт, через який з'являються стуки.
• Хід штока з великою пружиною та збільшеним об'ємом оливи — задня частина рідше пробиває до упору під час посадки пасажира.

Що перевірити під час підбору

• Довжину знятої стійки по центрах вушок: вона має бути 340 мм, різниця навіть у 10–20 мм змінює висоту хвоста й кут нахилу мотоцикла.
• Діаметр посадкових отворів втулок зверху та знизу — виміряйте болти кріплення на маятнику й рамі.
• Ширину вушка: між щоками кронштейна стійка має заходити без натягу і без великих зазорів.
• Вільне місце під резервуар — він не повинен упиратися в раму, крило, глушник чи підніжку на повному ході підвіски.
• Комплектність підвіски: стійки міняють парою, одна нова та одна зношена дають перекіс і відведення по задній осі.

Коли час міняти

Ознаки вичерпаного ресурсу задньої стійки помітні у звичайній їзді: патьоки оливи на штоку, розгойдування після нерівності, глухі удари на стиках асфальту, просіла пружина та постійні пробої до упору вдвох. Заміна проста — мотоцикл вивішують за раму, щоб розвантажити маятник, відкручують верхній і нижній болти та ставлять нову стійку. Різьбове з'єднання затягують так, щоб втулки не були перетиснуті: кріплення має трохи провертатися під час роботи підвіски, інакше гума у втулці швидко розіб'ється. Після встановлення варто проїхати кілька кілометрів і підрегулювати підтиск пружини під свою вагу та звичний режим їзди.