Колінвал у зборі Delta 70 AMG (139FMB/147FMH, хід 41 мм)

Колінвал у зборі Delta 70 AMG

Колінчастий вал — центральна деталь кривошипно-шатунного механізму: він перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання і передає крутний момент далі, на зчеплення, привід оливного насоса та ланцюг газорозподілу. Позиція розрахована на чотиритактні горизонтальні двигуни 139FMB і 147FMH об’ємом 50–72 см³, які встановлюють на мопеди Delta, Alpha та споріднені моделі китайського складання.

Деталь постачається зібраною та готовою до встановлення в картер. Щоки запресовані на кривошипний палець, шатун посаджений на нижню підшипникову обойму, на корінні шийки вже надіті підшипники, а поряд із правою цапфою виконаний зубчастий вінець приводу розподільного вала. Цапфи мають шліцьову ділянку, шпонковий паз і різьбові кінці під затягування гайками — посадкові місця виконані за стандартною схемою двигунів цієї родини, тож ротор магнето та ведучі елементи приводу стають на штатні місця.

Основні параметри

• Хід поршня — 41 мм, типовий для 50–70-кубових версій Delta та Alpha.
• Діаметр щік — 87 мм.
• Застосовність — двигуни 139FMB і 147FMH об’ємом 50–72 см³.
• Комплектність — вал із шатуном, корінними підшипниками та зубчастим вінцем приводу ГРМ.

Переваги

• Підшипники вже встановлені на корінні шийки — під час ремонту не треба окремо добирати їх за розміром і запресовувати, двигун збирається за один захід.
• Щоки й шатун зібрані в єдину конструкцію — перепресовування кривошипного пальця не потрібне, співвісність щік і биття лишаються в заводських межах.
• Зубчастий вінець приводу ГРМ виконаний на самій цапфі — ланцюг розподільного вала стає на місце без перехідних втулок і підгонки.

Коли час міняти колінвал

Зношений вал видає себе глухим стукотом у нижній частині двигуна під час розгону та скидання газу, вібрацією на середніх обертах і металевою стружкою в оливі. Відчутний радіальний та осьовий люфт нижньої головки шатуна, задири й вироблення на корінних шийках, гул або заїдання підшипників, потемнілий від перегріву палець — прямі показання до заміни. Найчастіше вал ставлять під час капітального ремонту разом із поршневою групою: після клину, роботи на оливному голодуванні або пробігу, на якому двигун уже втратив компресію та стабільний холостий хід.

Добір і встановлення

Перед покупкою звірте нову деталь зі знятою: хід поршня, діаметр і товщину щік, довжину цапф і діаметр корінних шийок, розташування шліців та шпонкового паза, розмір зубчастого вінця приводу ГРМ. Вали на 50–70 см³ і на 110–125 см³ зовні схожі, але різняться геометрією щік та посадковими розмірами, тому орієнтуйтеся на позначення двигуна, а не лише на об’єм, написаний на облицюванні мопеда.

Під час складання половину картера прогрівають, вал заводять на посадкові місця без ударів по шатуну, ставлять нові сальники та прокладки і до остаточного стягування картера перевіряють легкість обертання й відсутність осьового люфту. Ланцюг ГРМ та натягувач варто міняти одночасно з валом: розтягнутий ланцюг швидко з’їдає зуби нового вінця. Після складання двигуну дають спокійне обкатування на помірних обертах і міняють оливу через перші сотні кілометрів — від цього напряму залежить ресурс нових підшипників і шатунної пари.

Такий колінвал беруть і під разовий ремонт втомленого мотора, і в запас майстерні, яка регулярно обслуговує техніку на 139FMB: одна деталь закриває весь діапазон 50–72 см³ родини Delta та Alpha і повертає двигуну вихідну геометрію кривошипно-шатунного механізму.