Колінвал 4T GY6 125/150 AMG

Колінвал 4T GY6 125/150 AMG призначений для ремонту кривошипно-шатунного механізму чотиритактного двигуна. Через шатун він отримує зусилля від поршня та перетворює його зворотно-поступальний рух на обертання. Стан колінвала впливає на рівномірність роботи двигуна, вібрацію та рух шатуна без заклинювання.

Будова та ознаки зношення

Конструкція складається з двох щік, кривошипного пальця, шатуна та кінців вала, на яких установлюють суміжні деталі. На кінцях є різьбові ділянки, а на одному з них — шпонковий паз. Для правильного складання мають збігатися посадкові поверхні, різьба й розташування приводу. Самої схожості обрисів недостатньо, щоб визначити придатність деталі.

Стук у нижній частині двигуна, посилення вібрації, шум під час обертання та люфт нижньої головки шатуна — приводи перевірити колінвал. Подібні прояви бувають і через несправності інших деталей, тому причину встановлюють після розбирання. Колінвал потребує заміни за наявності пошкоджених посадок, задирів, деформації, слідів перегрівання або зношеного з’єднання шатуна з кривошипом.

Бічне переміщення шатуна та радіальний люфт у його нижній головці перевіряють окремо. Це різні параметри, допустимі значення яких визначають за ремонтною документацією двигуна. Під час руху шатуна не повинно бути закушування. Якщо він повертається ривками або відчуваються нерівномірні ділянки ходу, перевіряють стан підшипника та кривошипного пальця.

Підбір за знятою деталлю

Почніть із позначення двигуна та порівняння конструкції старого колінвала. Звірте загальну довжину, діаметри й довжину посадок під підшипники та сальники, форму обох кінців, різьбу й положення шпонкового паза. Окремої уваги потребують розташування та параметри зубчастих елементів приводу. Якщо вони відрізняються, суміжні деталі можуть не стати на свої місця, навіть коли сам вал входить у картер.

У шатуна порівнюють міжосьову відстань, ширину головок і розмір отвору під поршневий палець. Також перевіряють хід кривошипа та зазори між щоками й картером. Невідповідна геометрія змінює положення поршня та може спричинити зіткнення деталей усередині двигуна. Зіставлення з демонтованим зразком і вимогами ремонтного посібника допомагає виявити таку помилку до складання.

Заміна та контроль складання

Щоб замінити колінвал, двигун розбирають і роз’єднують половини картера. Після демонтажу оглядають корінні підшипники, сальники, посадкові місця в картері та поршневий палець. Зношені підшипники й пошкоджені ущільнення замінюють, а прокладки розібраних з’єднань готують відповідно до вимог двигуна. Якщо попередній колінвал пошкодило через недостатнє змащування або продукти зношення, причину усувають до встановлення нового.

Для монтажу використовують відповідні пристосування, уникаючи ударів по кінцях вала та шатуну. Під час установлення підшипника зусилля прикладають до потрібного кільця, не передаючи його через тіла кочення. З’єднавши картер, перевіряють легкість обертання, відсутність закушування та передбачені зазори. Кріплення затягують за посібником двигуна, після чого контролюють установлення приводу ГРМ. Перекіс, надмірний натяг або хибне положення суміжних деталей призводять до нагрівання та прискореного зношення.