Гальмівний диск Honda Lead VDK

Гальмівний диск Honda Lead VDK

Гальмівний диск встановлюється у дисковому гальмівному вузлі скутера Honda Lead і слугує робочою поверхнею, до якої притискаються гальмівні колодки під час кожного натискання на важіль гальма. Від стану диска залежить довжина гальмівного шляху, стабільність скутера під час різкого гальмування та рівномірність зношування колодок, тому цю деталь варто вчасно міняти за перших ознак зносу.

Конструктивно диск складається з широкого металевого обода з робочою поверхнею під колодки та внутрішньої монтажної частини чорного кольору з трьома отворами під кріпильні болти маточини колеса. По всій окружності робочої зони виконано ряд наскрізних отворів: вони зменшують масу деталі, що обертається, прискорюють відведення тепла під час гальмування та допомагають колодкам зберігати ефективність під дощем або після їзди бруднoю дорогою — вода і дрібне сміття виходять крізь отвори, а не залишаються між диском і накладками.

Міська експлуатація скутера — часті зупинки на світлофорах, гальмування у щільному потоці, поїздки з пасажиром чи вантажем — створює підвищене навантаження саме на гальмівний диск переднього колеса. Поступово робоча поверхня стоншується, на ній з'являються борозни від зношених колодок, а сам диск може незначно повестися — усе це погіршує керованість і збільшує гальмівний шлях.

Характеристики:

• Зовнішній діаметр робочої поверхні — приблизно 190 мм
• Внутрішній посадковий діаметр — приблизно 58 мм
• Номінальна товщина — 3,5 мм, гранично допустимий знос — до 3,0 мм
• Кріплення до маточини — три отвори під болти

Під час підбору диска обов'язково звіряйте стару деталь за зовнішнім діаметром, посадковим діаметром, товщиною та розташуванням кріпильних отворів — у різних поколінь Honda Lead ці розміри можуть відрізнятися, і зовні схожий диск не завжди підходить фактично. Корисно також прикласти знятий диск поруч із новим і порівняти профіль монтажної частини: якщо чорна центральна частина за формою та розташуванням отворів збігається зі старою деталлю, посадка пройде без доробок.

Міняти диск варто за вібрації на гальмівному важелі під час гальмування, за збільшеного гальмівного шляху, за глибоких задирів і хвиль на робочій поверхні, а також за досягнення граничної товщини зносу. Одночасно з диском варто перевірити стан гальмівних колодок і супорта: якщо колодки зношені нерівномірно або супорт підклинює, новий диск швидко виробить ресурс повторно.

Після встановлення нового диска протягніть кріпильні болти маточини з рівномірним зусиллям навхрест, а робочу поверхню перед монтажем протріть знежирювачем — жирові сліди від рук знижують ефективність гальмування на перших кілометрах. Перші кілька гальмувань після заміни краще виконувати плавно і на невеликій швидкості, щоб колодки притерлися до нової поверхні і гальмо вийшло на повну ефективність.