Велосипедні роги General FM-2, алюміній, хром, вигнуті

Вигнуті велосипедні роги General FM-2

General FM-2 — парні алюмінієві упори для встановлення по краях велосипедного керма. Вони створюють додаткове положення для рук, тому велосипедист може чергувати основний хват за гріпси з більш винесеним уперед. Така можливість особливо доречна під час тривалих поїздок і на відрізках маршруту, де хочеться змінити положення кистей та верхньої частини корпусу. Вигнута форма забезпечує зручний перехід до додаткового хвату, а виконання «хром» поєднується зі сріблястими деталями велосипеда.

Кожен ріг є окремою деталлю з власним рознімним хомутом і стяжним болтом. Кріплення охоплює край керма зовні та дає змогу перед остаточним затягуванням налаштувати положення правої й лівої сторони. Торці закриті чорними вставками, а основна поверхня має сріблястий вигляд. Роги призначені саме для додаткового хвату: гальмівні ручки та перемикачі залишаються у своїй звичній зоні біля гріпс.

Що перевірити перед вибором

Головний параметр сумісності — зовнішній діаметр керма в місці встановлення. Вимірювати потрібно не центральну ділянку біля виносу, а прямі частини на самих краях. Діаметр затискача General FM-2 у доступних характеристиках не зазначений, тому перед монтажем його слід зіставити з фактичним розміром свого керма. Хомут має повністю спиратися на циліндричну поверхню та не потрапляти на розширення, вигин або пошкоджену ділянку.

Заздалегідь оцініть вільне місце між краєм керма, гріпсою, гальмівною ручкою та манеткою. Для зовнішнього хомута потрібна відкрита ділянка з обох боків. Якщо гріпси займають усю довжину, їх та органи керування зазвичай зміщують ближче до центру, зберігаючи зручний доступ до гальм і перемикання передач з основного положення рук. Підрізати гріпси або змінювати розташування компонентів варто лише після примірювання: праворуч і ліворуч необхідно зберегти симетрію, а троси та гідролінії не повинні натягуватися.

Перевірте також стан самого керма. У зоні затиску не повинно бути тріщин, сильних вм’ятин, задирок або помітної деформації. Для карбонового керма потрібно окремо переконатися, що його виробник дозволяє монтаж зовнішніх рогів із хомутом. Модель, діаметр, допустимий спосіб затискання та вимоги виробника керма важливіші за зовнішню подібність деталей.

Встановлення та регулювання

Перед встановленням звільніть краї керма й очистьте посадкові поверхні. Правий і лівий ріг надягають до повного прилягання хомута, після чого виставляють під однаковим кутом. Початкове положення зручно обирати так, щоб перехід із гріпси на ріг не вимагав різкого повороту зап’ястка. Після примірювання кріплення затягують рівномірно відповідним інструментом, дотримуючись обмежень виробника керма. Надмірне затягування не компенсує невідповідний діаметр.

Після фіксації почергово прикладіть зусилля до обох деталей: вони не мають прокручуватися чи зміщуватися. Потім переконайтеся, що гріпси, гальмівні ручки та манетки надійно закріплені після переставляння. Положення рогів перевіряють на нерухомому велосипеді, а першу коротку поїздку використовують для остаточного налаштування кута. Якщо кисть доводиться неприродно згинати, пару слід симетрично повернути та ще раз перевірити кріплення.

Практичні особливості

• Додатковий хват: вигнуті упори дають змогу змінювати положення рук без заміни штатного прямого керма.
• Окреме налаштування: два самостійні хомути допомагають виставити однаковий кут праворуч і ліворуч.
• Алюмінієва конструкція: відповідає призначенню велосипедного аксесуара та не потребує заміни основних компонентів кермової системи.
• Виконання «хром»: пасує до велосипедів зі сріблястими елементами й зберігає нейтральний зовнішній вигляд.

General FM-2 підійде як для оснащення велосипеда додатковими точками хвату, так і для заміни погнутих, потертих або погано зафіксованих рогів попереднього комплекту. Для точного вибору порівняйте тип зовнішнього кріплення, доступне місце на обох кінцях керма та форму бажаного хвату. Правильно підібрана й симетрично встановлена пара дає можливість змінювати положення рук без перероблення керма та звичного розташування органів керування.