Шатун компресора К47 AMG

Шатун компресора К47 AMG

Шатун призначений для ремонту поршневого компресора К47. Деталь з’єднує кривошип колінчастого вала з поршнем і передає йому зворотно-поступальний рух, необхідний для стискання повітря в циліндрі. Справне з’єднання в цих точках допомагає механізму рухатися без заїдання, надмірного люфту та стороннього стуку.

Модель має довжину 133 мм, товщину 12,4 мм і міжосьову відстань 84 мм. Внутрішні діаметри двох головок становлять 12 і 20 мм: менший отвір є посадковим місцем з боку поршневого пальця, більший розташований з боку кривошипа. Маса деталі — 37 г. Ці параметри утворюють єдиний посадковий профіль, тому під час вибору потрібно зіставляти весь набір розмірів, а не лише позначення К47 або діаметр одного отвору.

Призначення та критерії добору

Шатун установлюють під час ремонту компресорної головки, коли попередня деталь зазнала деформації, пошкодження посадкових поверхонь або має неприпустимий люфт у з’єднаннях. Підставою для розбирання також можуть бути повторюваний металевий стукіт, нерівномірний рух поршня та сліди контакту деталей усередині механізму. Остаточне рішення про заміну приймають після розбирання та перевірки всіх спряжених частин.

• Сумісність: поршневий компресор К47.
• Загальна довжина: 133 мм.
• Товщина: 12,4 мм.
• Міжосьова відстань: 84 мм.
• Внутрішні діаметри головок: 12/20 мм.
• Маса: 37 г.

Перед замовленням порівняйте нову деталь зі знятим шатуном за загальною довжиною, товщиною, відстанню між центрами отворів і обома посадковими діаметрами. Окремо перевірте форму корпусу та розташування головок. Збіг лише діаметра поршня компресора не підтверджує сумісність: у різних версіях обладнання можуть відрізнятися геометрія кривошипного механізму, посадка на палець і відстань між осями.

Що перевірити під час ремонту

Заміна шатуна потребує огляду поршневого пальця, посадки на кривошипі, поршня та циліндра. На спряжених поверхнях не повинно залишатися задирів, вираженого зношення або пошкоджень, здатних спричинити люфт нової деталі. Якщо причину несправності не усунуто, новий шатун знову працюватиме з перекосом або підвищеним навантаженням.

До складання посадкові місця очищають від забруднень і продуктів зношення. Шатун установлюють у тому самому конструктивному положенні, яке передбачене будовою компресорної головки. Кріплення, спосіб фіксації та мастило застосовують відповідно до інструкції конкретного компресора: універсальне значення затягування для цієї позиції не задається. Після монтажу механізм прокручують вручну та перевіряють вільний хід поршня без заклинювання і контакту з циліндром.

Перший запуск виконують після повного складання захисних деталей. Роботу компресора контролюють за плавністю ходу, відсутністю незвичного шуму та нагрівання в зоні відремонтованого механізму. Такий порядок дає змогу одночасно перевірити правильність установлення шатуна і стан деталей, з якими він безпосередньо спряжений.