Голчастий підшипник заднього моста 874901 13×32×20 мм для МТ, Дніпро, Урал JING

Голчастий підшипник заднього моста 874901

Призначений для опори ведучої шестерні в механізмі заднього моста мотоциклів МТ, Дніпро та Урал. Деталь підтримує обертовий вал у корпусі редуктора, сприймає радіальне навантаження та зменшує тертя між сполученими поверхнями. Голчасті ролики розподіляють навантаження по робочій поверхні кілець, забезпечуючи необхідну рухомість шестерні за компактних розмірів посадкового місця.

Підшипник має позначення 874901 і розміри 13×32×20 мм: внутрішній діаметр становить 13 мм, зовнішній — 32 мм, загальна ширина — 20 мм. Ці параметри визначають відповідність валу та посадковому отвору корпусу. Конструкція містить внутрішнє й зовнішнє кільця, а також розташовані між ними голчасті ролики. Виконання закритого типу розраховане на встановлення у передбачене для цієї деталі місце заднього моста.

Що врахувати під час добору

Добирати підшипник лише за загальною назвою мотоцикла недостатньо: у техніки різних років і модифікацій можуть відрізнятися встановлені деталі та посадкові розміри. Перед замовленням потрібно зіставити позначення 874901, внутрішній і зовнішній діаметри, ширину, голчастий тип конструкції та місце деталі в редукторі. Розміри зручно перевірити за демонтованим підшипником, валом і отвором корпусу. Усі три значення мають збігатися, адже навіть невелика розбіжність не дає змоги отримати правильну посадку.

• Внутрішній діаметр: 13 мм — звіряється з діаметром посадкової поверхні вала.
• Зовнішній діаметр: 32 мм — має відповідати отвору в корпусі заднього моста.
• Ширина: 20 мм — враховується разом із формою посадкового місця та положенням сусідніх деталей.
• Тип: радіальний голчастий підшипник із внутрішнім і зовнішнім кільцями.
• Призначення: опора ведучої шестерні механізму заднього моста.
• Застосування: мотоцикли родин МТ, Дніпро та Урал за умови збігу конструкції й розмірів штатної деталі.

Коли потрібна перевірка та заміна

Стан підшипника перевіряють у разі появи люфту ведучої шестерні, стороннього шуму з боку редуктора, заїдання або нерівномірного обертання. Додатковими підставами для заміни є пошкодження кілець, сліди вироблення на доріжках кочення, корозія, деформація чи пошкодження голчастих роликів. Продовжувати складання зі зношеною опорою не варто: люфт змінює положення сполучених деталей і перешкоджає правильній роботі зубчастої передачі.

Під час розбирання заднього моста потрібно оглянути не лише сам підшипник, а й вал, посадковий отвір корпусу та прилеглі деталі. Новий підшипник не усуне люфт, якщо посадкова поверхня розбита, має задирки або помітне вироблення. Посадкові місця перед монтажем очищають від забруднень і залишків старого мастила, після чого перевіряють відсутність пошкоджень, здатних спричинити перекіс кільця.

Рекомендації щодо встановлення

Запресувальне зусилля прикладають до того кільця, яке встановлюється з натягом: до зовнішнього під час монтажу в корпус і до внутрішнього під час посадки на вал. Передавати зусилля через голчасті ролики не можна, оскільки це може пошкодити доріжки кочення ще до початку експлуатації. Підшипник установлюють рівно, без перекосу та ударного навантаження. Мастило, послідовність складання, регулювання редуктора й затягування кріплень виконують відповідно до настанов для конкретної модифікації мотоцикла.

Після складання вал і шестерня мають обертатися плавно, без заклинювання та відчутного радіального люфту. До остаточного встановлення заднього моста корисно перевірити вільне обертання механізму вручну й переконатися, що сусідні деталі зайняли штатне положення. Такий контроль допомагає вчасно виявити перекіс, забруднення посадки або невідповідність обраного підшипника.