Палец шестерни ограничителя оборотов ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N (дизель)

Палец шестерни ограничителя оборотов ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N (дизель)

Опора центробежного регулятора удерживает шестерню механизма ограничения оборотов в строго заданном положении: без перекоса, осевого биения и подклинивания. От состояния этой оси напрямую зависит, насколько ровно дизель держит выставленные обороты под нагрузкой и как быстро отзывается на перемещение рейки топливного насоса, поэтому при переборке мотора деталь осматривают одной из первых.

Конструкция

Ось изготовлена из стали в виде полого цилиндра со сквозным внутренним каналом и шлифованной наружной поверхностью — именно по ней работает посадочное отверстие шестерни регулятора. В стенке проходят два поперечных отверстия: через них масло из картера попадает во внутреннюю полость и выходит на поверхность трения, поэтому пара «ось — шестерня» смазывается в течение всей работы двигателя, а не только редкими брызгами. Ровная цилиндрическая геометрия без ступеней и буртов позволяет шестерне свободно вращаться и одновременно точно удерживает ее по оси вращения, без чего центробежный механизм быстро теряет чувствительность.

Для какой техники

Позиция относится к одноцилиндровым четырехтактным дизелям водяного охлаждения серии ZH — ZH1105N, ZH1115N и ZH1125N. Такие двигатели ставят на мототракторы, минитракторы и тяжелые мотоблоки; у ZH1105N диаметр цилиндра составляет 105 мм при ходе поршня 115 мм, более крупные ZH1115N и ZH1125N отличаются размерностью цилиндропоршневой группы и отдаваемой мощностью в диапазоне примерно от 18 до 30 л.с. Механизм регулятора у этих моторов собран в передней части картера и приводится от газораспределительных шестерен, поэтому доступ к оси открывается после снятия передней крышки и слива масла.

Когда требуется замена

• шестерня регулятора имеет ощутимый люфт на оси, а обороты холостого хода начинают плавать;
• на поверхности появились задиры, продольные риски, ступенька выработки или цвета побежалости от перегрева;
• двигатель запаздывает с реакцией при набросе нагрузки и не держит стабильную частоту вращения;
• поперечные масляные отверстия закоксованы после долгой работы на несвежем масле;
• выполняется полная переборка мотора, ремонт топливной аппаратуры или замена самой шестерни регулятора.

Преимущества

• полый корпус с двумя поперечными каналами обеспечивает постоянный подвод масла к поверхности трения — шестерня не работает всухую и медленнее вырабатывает посадку;
• шлифованная цилиндрическая поверхность дает плотную посадку без качания, благодаря чему регулятор точнее отрабатывает изменение нагрузки и мотор ровнее держит обороты;
• стальное исполнение рассчитано на постоянные знакопеременные усилия от грузов центробежного механизма и сохраняет геометрию весь межремонтный период.

Как подобрать и установить

Снятую деталь сравните с новой по наружному диаметру, общей длине и расположению поперечных отверстий: все три параметра должны совпадать, иначе шестерня встанет с перекосом либо останется без смазки. Перед сборкой промойте посадочное гнездо и внутренний канал, продуйте отверстия сжатым воздухом и нанесите на поверхность чистое моторное масло. После установки проверните шестерню рукой — она должна вращаться свободно, без закусываний и заметного качания. Затем проверьте ход тяг регулятора и убедитесь, что механизм возвращается в исходное положение под действием пружины, а грузы расходятся плавно.

Правильно подобранная ось возвращает регулятору штатную точность: двигатель ровно держит холостой ход, не разносится при сбросе нагрузки и стабильно тянет на пахоте, фрезеровании и работе с навесным оборудованием. Для владельца мототрактора это ремонтная позиция, которую разумно держать в запасе вместе с прокладками передней крышки и шестерней регулятора, чтобы не разбирать двигатель дважды.